【卡车之家 原创】最近，关于蓝牌提升总质量的消息几乎是刷爆了朋友圈！一时风声鹤唳，热闹非凡，这个多年以来的疑难杂症终于要得以解决了？这就是最妥善的解决方式吗？其实，并非如此，误读！
关于近期解读消息的来源，其实是源自于“人民卡车”近期发布的一篇内容，中汽协向工信部装备工业发展中心发了一封函件《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》，其中建议，推进7.5吨货车进城，并同时提到建议对总质量小于7.5吨的货车，仍按照一类货车（蓝牌货车）高速收费，减少用户的运营成本。
其实，细想一下，现阶段4.5吨以下蓝牌轻卡在城区一定的时间范围及区域内，本身就拥有路权。那么，显而易见，函件中提到的车型范围应该是4.5吨--7.5吨之间的黄牌车型，给予一定的路权政策和通行费优惠政策。
因此，需要说明的是其中只字未提将蓝牌轻卡的总质量提升至7.5吨。如果此项建议得以采纳，那么对于合规装载的黄牌轻卡是利好消息。部分黄牌车型有望获得更多的路权，但绝没有提到蓝牌可提升总质量。
那么话题抛出来，蓝牌轻卡有望提升总质量吗？从现阶段，官方发布的各种渠道信息来看，暂无明文指出蓝牌可以提升总质量。反而，从法规层面来看，政策在不断趋严。2020年4月份，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，计划中明确了2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。
结合政策法规来看，原有蓝牌车型提升总质量几乎是不太现实的，因为这将涉及到《道路交通安全法》等有关法律法规和相关通行标准、营运货车安全技术条件的修订等多个方面。
另外，蓝牌轻卡提升总质量有可能间接影响到不同车型之间的划分和认定，一旦提升总质量，相关的法律法规还需要配套升级和修订。同时，对在运营小黄牌以及6米8等载货车型将带来巨大的冲击。
再来从蓝牌轻卡以及黄牌载货车的各项“优势及短板”来看。
先说蓝牌轻卡的优势，在2019年年初，4.5吨以下蓝牌轻卡彻底取下了《道路运输证》和《从业资格证》这两大紧箍咒，从业门槛进一步降低。同时，市场上的“轻卡挂靠”也逐渐开始推出历史的舞台，这对于从事轻卡运输的卡车司机而言，无疑是一重大利好。而黄牌载货车截止目前为止，仍需要办理相关营运证和从业资格证才能正常从事运输作业。
再从车辆本身来看，以国五蓝牌4米2轻卡价格为例，普遍售价在8-12万左右，相对黄牌而言，绝对是更便宜。如果是公告吨位更大的黄牌车型，即便是同样是4米2车型，保险费用也会贵2000-3000元左右，并且，公告吨位更大的车型还涉及到挂靠等问题，对此黄牌车型并不占优势。
再从准驾资格来看，C1即可驾驭蓝牌轻卡，而黄牌车型则需要B2类驾驶证，准驾要求等级更高，并且还需要道路运输从业资格证。单从重载而言，相比一些超载的蓝牌轻卡，拥有更大准载吨位的小黄牌反而没有优势。当然，黄牌轻卡优势在于车身长度不再局限于6米，货箱长度不止4.2米，而可以是5.2米、6米8等等，对运输体积较大的货物，黄牌占一定优势。
在种种优势之下，如果蓝牌轻卡将总质量提升至7.5吨，那么势必对一部分黄牌载货车市场带来巨大的冲击。因此，从市场环境来看，蓝牌轻卡提升总质量在短期内基本是不太可能的。
此前，我们在走访市场的时候，也和很多开小黄牌车型的卡友聊到过这个话题，大多数卡友的意思都停留在跪求蓝牌轻卡给条活路这个话题之上。蓝牌轻卡前段时间也因自重超标复检难过的情况，陷入了非常艰难的困境，新车不敢买，旧车审不过，后期还可能面临更严格的超载超限检测，这样的疑难杂症到底何解？
从近期沸沸扬扬的，中汽协向工信部装备工业发展中心提出“推进7.5吨货车进城”和“建议对总质量≤7.5吨货车，仍按照一类货车（蓝牌货车）高速收费”来看，如果该项政策得以实施，确实能够让黄牌轻卡的路权得以拓展，但是新的规定实施后，关于总质量不超7.5吨怎么来鉴别，如今来看还是问题。
蓝牌轻卡的未来走向是怎么样的呢？在笔者看来，政策是一定是趋严的，过去的大马力，大货箱的蓝牌轻卡绝对是逐渐退出城市运输舞台的，即便是现阶段能够通过特殊渠道上户，后期路上如果开始严查，一查一个准。
从车型变化来看，市场一定是会更规范化。过去设计的轻卡为了提高盈利能力，经过承载性能加强后，没有160马力以上基本都不好意思出来“混”，甚至十挡变速箱也泛滥于部分细分领域之上，车身就达到了4吨多，加之重载轻卡泛滥，十吨王不算什么稀奇事。
但是，自521事件爆发以来，从第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上来看，各轻卡厂家已经开始对既有产品的公示进行了调整，部分4.2米轻卡的总质量分批上调，这信号释放的十分明显，超载蓝牌的轻卡时代即将落幕。
从2020年以及2021年市场上发布的新车来看，蓝牌轻卡的发动机排量基本保持在2.8左右，马力也重回120左右，并且诸如轻量化车架、铝合金储气筒、铝合金车轮以及铝合金货厢也逐渐出现在轻卡之上，甚至连铝合金车架也曾出现在福田的轻卡之上，于4.2蓝牌轻卡市场而言，合规上蓝牌一时之间似乎成为了一种“默契”，当然也是一种必然的“走向”。
不可否认，截止到现在市面上仍然有一些卡友把目光停留在“重载版”蓝牌轻卡之上，不少车企现在也有这样公告的车型。现阶段，可能面临的是上牌难的问题，也许通过一些特殊渠道可以搞定上牌，但后期随之面临的是年审难以通过，最后自己挖的“坑”或许要自己来填。
从法规趋势来看，种种迹象表明，2021年关于大吨小标事件的治理动作或许会更大也会更快。现阶段市面上总质量小于4.495吨的蓝牌轻卡，普遍已经朝着2.5吨左右的自重发展，即便是这样，载重量可能最多也不会超过2吨，这样的车到底还有什么用呢？
从现阶段的城市配送以及城区配送来看，蓝牌轻卡合规装载可能更适合一些商配配送、快递配送及家具家电之类重量较轻的货物。如果，推进7.5吨货车进城的建议能够得以落地，对于自重较大的金属原材料、建材、钢材及机电设备一类的货物，可能将交由黄牌轻卡来完成货物运输。
● 编后语：
总结一下，此前中汽协向工信部建议推进7.5吨货车进城对于部分黄牌载货车来说是利好消息，并非是传递“蓝牌轻卡提升总质量”的信号。另外，从现阶段的轻卡合规化发展来看，并非“开倒车”，蓝牌轻卡未来将更适合体积相对较大、重量相对较轻的货物，这也是未来城市物流的一种趋势，重载轻卡的时代要谢幕了。
