答疑 盘点2020卡友最关心的问题汇总(2)

【卡车之家 原创】2020年充满了魔幻现实主义色彩，在2020年我们共同经历了ETC推广、按轴收费、国六排放标准实施……等等一系列的货运新政，可以说卡友们都是一个“战壕”里的兄弟！面对这些新政，肯定还有不少卡友还有些问题要问！小编整理了中国政府网的相关问答，希望能帮助卡友们消除心中疑虑。

按照国家车辆生产强制性标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)规定，双转向轴四轴货车最大允许总质量限值为31吨 。根据《中华人民共和国标准法》第十条“对保障人身健康和生命财产安全、国家安全、生态环境安全以及满足经济社会管理基本需要的技术要求，应当制定强制性国家标准”。

取消省界收费站后，货车通行费计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费。实际车货总重大于收费标准反算吨位的货车，通行费用均较计重收费有所下降。从各地调整情况看，四轴货车用新的收费标准反算吨位平均值为21.08吨（最低值为14.65吨，最高值为24.29吨），低于31吨的最大限值，实现了货车总体通行费用负担下降。

由于空车、重车占用道路通行资源相同，按照车（轴）型收费不仅能够实现货车不停车快捷通行，还有利于运输结构进一步优化。计费方式调整后，重车通行费支出明显下降用户可通过提高车辆实载率降低通行费支出。

根据《交通运输部、国家发展改革委、财政部关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知》（交公路发〔2019〕93号)，江苏省交通运输厅、省发展和改革委、省财政厅印发了《江苏省收费公路车辆通行费收费标准调整方案的通知》（苏交财〔2019〕124号），规定对货车实行按照车型收费，其中二型货车通行费标准为1.05元/车公里，后为降低物流成本，省交通运输厅、省发展和改革委、省财政厅印发了《关于对联网收费高速公路2-5轴货车通行费实行差异化收费的通知》（苏交财〔2020〕8号），对二型货车通行费收费标准进一步降低至0.97元/车公里。

大货车防撞梁属于货车外部防护和乘员保护领域。目前，我国在货车外部防护和乘员保护领域已经建立了较为完备的强制性标准体系，主要包括：GB 26511-2011《商用车前下部防护要求》、GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》和GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》，均已在我国汽车行业强制实施。

一是GB 26511-2011《商用车前下部防护要求》标准规定：在结构方面，对于最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆，前下部防护装置横截面高度不小于100mm；对于最大设计总质量超过12000kg载货车辆，前下部防护装置横截面高度不小于120mm。在强度方面，前下部防护装置应承受车辆最大总质量100%的水平载荷。

二是GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》标准规定：对于最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆和最大设计总质量超过750kg，但不超过3500kg的挂车，后下部防护装置截面高度不小于100 mm；对于最大设计总质量超过12000kg的载货车辆和最大设计总质量超过10000kg的挂车，后下部防护装置截面高度不小于120mm。两点加载时，后下部防护装置应承受100kN的水平载荷。

三是GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》标准规定：当正面撞击时，使用质量为1500±250kg，宽2500mm，高800mm的钢制摆锤撞击货车的前部，对于最大设计总质量不大于7000kg的车辆，撞击的能量为29.4kJ；对于最大设计总质量大于7000kg的车辆，撞击的能量为44.1kJ。撞击后评定假人生存空间。

综上可见，我国在货车的外部防护和乘员保护标准和相关规定较为完善，并形成了符合中国实际情况和具有中国特色的技术标准体系。