17米5大板进入倒计时！起底其前生今世

【卡车之家 原创】17米5大板作为运输行业的“万能车”，一直颇有争议，本身应该作为不可拆卸货物专用车，但是在这些年的货运中已经变了味，什么货物都能拉，造成了一定程度的恶性竞争，而且超载、违规问题突出，有关17米5大板车治理的呼声一直很高。

▎17米5的前生今世 为大件运输而生

关于17米5大板车的最早的解释出现在GB1589-2004中，低平板专用半挂车，主要用于运输不可拆解大型物体的半挂车，也就是大件运输专用车，按照当时的国家标准，货箱长度为17米5，宽度为3米。

但是在此后的实际运输中，17米5大板车逐渐演变为“万能车”，百货、家电、混装等，无所不能，抢占了不少普通半挂车的市场，造成了市场恶性竞争，拉低了运价，甚至将17米5平板改造为高栏等，随之而来的超宽、超长运输更是暗藏了很多风险，导致了不少交通事故。

也正是因为不利于运输市场良好发展，超限运输容易出事故等，逐渐变得畸形的17米5市场也引起了有关部门的关注，17米5大板的治理迫在眉睫，然而十几年中，虽然有过多次治理风波，但17米5大板车依然在运输市场中“横行霸道”。

▎一直流传被治理 大板车依然存在

2016年921新政实施，其中GB1589-2016对于挂车外廓尺寸有了明确规定，半挂车长度最大限制13750mm，宽度2550mm，高度4000mm，但是在《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于印发规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》中，对于17米5大板车有了额外要求：

低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署，专项行动期间重点查纠其车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。

这一政策的出台并未对17米5的正常运营造成更多影响，只有成都等少部分地区禁止装货的17米5大板车驶入高速路，然而实行时间并不长就恢复了此前的状况。

2016年11月23日，交通部联合多个部门在安徽合肥进行了17米5大板车的治理调研工作，调研的主要目的是为了了解17米5大板的市场情况，并研究针对17米5大板车的专项治理方案。

当时的整个运输市场对此非常关注，认为可能是17米5大板车被治理的强有力信号，然而此后也并未有任何关于大板车治理的政策出台。

2018年6月交通部印发的《道路运输安全生产工作计划（2018—2020年）》中，再一次提到，将加强超长平板半挂车和超长集装箱半挂车监管，重点整治低平板半挂车车货总质量超过限载标准和假牌套牌行为。

此后的2018年，不少省市明令禁止17米5大板驶入高速公路，江苏四川部分高速路口查17米5大板车的发证年限，河北、上海等地不接受外地17米5大板车的年检。2019年年底各省市开始实施高速公路入口称重治超政策时，广东省部分高速入口禁止17米5大板车进入高速。

然而，虽然这几年不时的有关于“17米5大板车将被治理”的消息传出，但实际上都是“雷声大雨点小”，依然有大量的17米5大板车在运输市场中肆意妄为。

▎全面治理有难度 最后倒计时2年

事实上，有关部门并非不想治理，从这几年的官方动作来看，17米5的治理势在必行，但是由于运输市场上的17米5大板车体量太大，而且存在非常严重的套牌现象，有大量的套牌车、翻新车，想要彻底治理，相当于动了很多卡友的“奶酪”，并不是一件容易事。

尽管如此，17米5也终将走上陌路。

早在2007年12月工信部就取消了17米5低平板半挂车型的公告，而根据《机动车强制报废标准规定》中第十条规定：全挂车、危险品运输半挂车使用年限为10年，集装箱半挂车使用年限20年，其他半挂车使用年限15年，也就是说最迟至2022年末，所有17米5大板车将会到达强制报废的年限。

17米5大板车全面退市倒计时2年，目前仍然有部分地区禁止17米5大板车异地年审。另外2020年4月1日起，《低平板半挂车技术规范》实施，该标准适用于低平板半挂车的设计、生产、检验和使用。

其中除了对低平板半挂车的外廓尺寸（长≤13750mm、宽≤3000mm、高≤4000mm）有了更明确的要求外，还要求与牵引车的链接为鹅颈式，采用低货台，并且根据相关政策鹅颈部分不得装货。

这一技术规范的实施成为末端执法的依据，也可能是国家为合理整治违规17米5大板车而做出的准备。

▎卡友声音分两种 支持反对各有理

针对17米5大板车的治理，卡友们似乎分为了两派，一种是支持派，一种是反对派。

支持派大都是普货司机，主要原因是17米5大板确实抢了不少普货运输的生意，三辆13米半挂车的活让两辆17米5大板车拉了，自然会导致有部分13米半挂车司机接不到活，而且由于17米5大板有装载优势，可以拉的更重，所以在运价方面，有些车主会选择低价恶意竞争。这也在一定程度上导致了市场行情不好、运费低。

而且17米5大板除了疯狂“抢货”以外，也有不少私自改装的情况，加宽、加长、加高情况突出，严重影响了公路运输安全，经常会导致交通事故，再加上套牌现象等，扰乱了货运市场秩序。

而针对“17米5大板车的治理”持反对意见的卡友大都是17米5大板车的车主，经常可以看到这部分卡友说“证是国家给发的，还没到报废年限，凭啥不让跑”，首先国家发的17米5的证件，是用于大件运输的，并非普货运输。

在者，需要各位17米5车主扪心自问是否真的按照大件运输来使用的？手续是否正规？按照目前的情况，大部分的17米5大板车主似乎都无法回答这两个问题。

●  编后语：

伴随着国家大力整治非法改装、超载运输等，17米5大板的治理也迫在眉睫，而最后一批合规17米5强制报废的最后年限也不断逼近，治理已经成为板上钉钉的事情了，只是如何治理？具体什么时候开始，还得看有关部门的进一步政策，我们也将持续关注。（文/王雪洁 图/卡车之家）