"无所不装"的轻卡 或将迎来最后的疯狂

Truck

有一颗热爱卡车的心

一直以来，4.2米轻卡凭借自己的先天优势，打遍货运市场无敌手，小至微卡大至中卡，甚至还有卡友看到4.2米蓝牌轻卡装了3个钢卷，由于超重下不了高速，由此看来只要4.2米轻卡装的下货，根本没有其他车型的事。

运输市场的发展一直处于恶性循环，4.2米轻卡凭借以小博大的精神，无论是1000公里、2000公里还是3000公里的单都能接，只要价格到位，单飞川藏线也不是大问题，它无所不能的架势也与之前的政策有很大的关系。

▎通行费是一大优势

就好像当下的按轴收费模式，蓝牌轻卡由于它车型的特殊性，与1类车收费相同，讲得通俗明了一些就是开着一台轻卡拉着7-8吨的货，也能够付着与私家小汽车一样的通行费，这样一来运价根本守不住底线，蓝牌轻卡有了这个优势，在运价的定义上更加宽松。

排半驾驶室的蓝牌轻卡才是全国打游击的本钱

大家都在喊蓝牌轻卡不好跑，但实际上买新车的人依旧不在少数，有许多的“新人小白”因为蓝牌轻卡的入行门槛低，有C1驾驶证即可贷款购车运营，在没有固定业务的情况下，也敢依靠着配货平台来找货，在收入上没有保障。

所以在接单的价格上，肯定会破坏到市场的平衡性，一个人开一台轻卡出门五六天，挣五六百也是挣，如果不跑的话根本还不上贷款，所以很多4.2米蓝牌轻卡也加入了跑长途的行列，因为它们的通行费优势十分之大，即使货物的价格下调500元也还有钱挣。

反观6.8米黄牌中卡，在同等的运费上接单的话，甚至还得亏钱，因为4.2米蓝牌轻卡的“不合规”载重量是与6.8米黄牌轻卡相差无几的，大家都是拉十来吨的货，与其叫一台价格更贵的黄牌中卡，倒不如找一台价格相对便宜的蓝牌轻卡，我想这也是货主们的第一想法。

▎多点优势太过明显 最后只能招人嫌

只能说现在经营车的散户车主们，都是为了混口饭吃，无论是蓝牌轻卡车主还是黄牌中卡车主，最后能够因为抢货源抢出火药味也不是没有原因的，早在2019年初，4.2米货车就成为了运输业中的“眼中钉”。

很大原因在于2019年1月1日起，全国各地4.5吨及以下货运车辆取消“双证”（即车辆营运证与驾驶员从业资格证），该政策实施之后，再一次给蓝牌轻卡降低了入行门槛，越来越多行外人的加入，导致蓝牌轻卡优势更加明显，但恶性竞争也越来越大。

甚至有很多4.2米蓝牌轻卡的车主在找货时，直接明了地降低运价抢了6.8米货车的货源，人家都订好了价格，你却在背后“捅一刀”，这种不厚道的行为也让众多6.8米车主对4.2米轻卡车主心生不满，矛盾的引起不是一时的，惹起众怒也不是没有原因的。

相信卡友们也很清楚地知道，在现在网络平台信息如此发达的今天，在网上4.2米轻卡与6.8米中卡车主们的骂战是不停歇的，大家都抱着心中不满的态度来说话，假设在现实生活中，还像早些年那样在信息部的现场配货，很有可能二者的车主将会因为拉低运价的问题大打出手。

部分卡友的情绪化对话也是有道理的，就好像4.2米轻卡车主觉得自己挣钱不容易，凭实力挣的钱为何要被人说，同样都是花钱买的车，但6.8米轻卡花了更多的钱买车，还拥有更高一级的准驾资格，到头来却拉不到属于自己车型的货，市场平衡度可见已经严重遭到破坏。

同时在网上也流传着许多关于4.2米轻卡的“段子”，“2台4米2小高栏就能拉走一台9.6米车型的货”、“3台4米2就能干倒一台大半挂”，“养车不养6米8，想挣钱还得看4米2”，就连信息部门都觉得，以前属于6.8米货车的货源，现在都是被4.2米轻卡给拉走了。

▎蓝牌轻卡的命运起起落落

4.2米轻卡能够崛起的原因也是来自于政策的关照，例如：不需要双证、从业门槛低、挂蓝牌不受城区限行、车辆体积小装载量却不小等，种种原因造就了它成为了全民公敌，同时有很多的轻卡配置都很高，在还没严查“大吨小标”之前，在经销商处都能见到轻卡“十吨王”的广告。

有些轻卡的配置都能与6.8米中卡相媲美了，拉个十来吨的重量根本算不上什么，再加上有些车主为了让自己的车子多装点，在合法的上完牌之后还会换轮胎、加钢板等。

对于合法装载的6.8米中卡来说，最新的载重新规是二轴车总质量不超18吨。黄牌6.8米中卡在不超总质量的情况下，合法装载量也在10吨多一点，如果4.2米蓝牌轻卡超载的话，前者的优势根本荡然无存。

在当下很多省份对4.2米轻卡的管控还不太严格，毕竟轻卡进城还得看它，不少车子又装尾板又装水箱，光自重就快超过了蓝牌轻卡限制的总质量4495kg。

而自从央视曝光了蓝牌轻卡“大吨小标”之后，逆向发展的蓝牌轻卡被按下了急停按键，甚至连正常上了牌的4.2米轻卡都无法躲过“复检”的命运，一旦复检不合规就无法上路运营，而购买了4.2米轻卡的车主们也面临着新车无法合法上路的问题。

加上从2020年以来，多地相关执法部门也加强了对蓝牌轻卡的监管，不少超载的4.2米轻卡均被处以6分500-1500元不等的罚款，早期买的合规车型还好，如果自重都超总质量的话，上路行驶都是个问题，蓝牌轻卡车主卖车的想法都有了。

种种迹象都表明，现在的4.2米轻卡市场被紧急调头，合规的轻量化轻卡将是主流，而6.8米中卡的车主似乎也能松一口气，但是4.2米轻卡拉低的运价在短期内却无法上调，6.8米中卡的车主们也得面临着低运价的难题，不跑没钱挣，跑的话中卡也肯定省不过轻卡，哪头都是不挣钱的主。

●  总结

“家家有本难念的经”，无论是经营4.2米蓝牌轻卡的车主还是经营6.8米中卡的车主，大家都是为了养家糊口来跑车挣钱。在这个恶性竞争激烈的市场上，你不拉的货别人转头就拉走了，根本没有机会去“挑肥拣瘦”，同分这一杯羹，何苦为难同行呢？

纵观4.2米蓝牌轻卡的前途，将在国家的督促下合规化，唯有各个车型各司其职，杜绝恶性竞争，卡友们才能稳定地挣到钱。还有目前4.2米轻卡的处境也是堪忧，即便众多卡友们呼吁着合理提升载重吨位，但依旧未有相关部门正面的回复。

买了车的车主头疼，没买车的车主也在观望中，卖车、换车的人不在少数，如果有用车需求的卡友，还是建议大家选购轻量化的合规轻卡，避免花钱“打水漂”。（文/卡家号：Truck）