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空车超载轻卡不轻 继521后再揭行业硬伤

【卡车之家 原创】自去年5月21日,央视《焦点访谈》栏目点名批评了4.2米蓝牌轻卡“大吨小标”的问题后,轻卡行业随即迎来严厉的治超罚超行动。然而时隔近一年半,“空车超载 轻卡不轻”的问题可以说仍然未得到妥善解决。

空车超载轻卡不轻 继521后再揭行业硬伤

本期小编就本着关注卡友心声的态度,为大家解读下轻卡行业内空车超载问题的来龙去脉和今年以来官方政策变动情况。

空车超载问题频发 令人啼笑皆非

空车超载轻卡不轻 继521后再揭行业硬伤

长期以来,蓝牌轻卡拥有很大的进城路权,在很多地区不受限行政策影响,同时还拥有入门门槛低、灵活自由、购买及保养费用低等优势,因而受到很多从业人员的青睐。而同时蓝牌轻卡的合法运营问题也一直是各方关注的焦点,早在央视曝光空车超载现象之前,这一乱象就已经不是什么新鲜话题了。

近年来轻卡城配运费本就低迷,运费被克扣的事件也时有发生,在相关方严格治理超载乱象后,轻卡载重量随之直线下降。空车超载现象盛行之下,卡友拉着空气也会被交警问候,扣分罚款更是家常便饭,不少卡友直言:这不是明摆着抢钱吗?

空车超载轻卡不轻 继521后再揭行业硬伤

去年,有卡友和朋友组团购买了几辆4.2米轻卡货车,买车时经销商对车辆的动力性能和承载能力大谈特谈,但对空车超载的问题绝口不提。卡友买车时各类手续由4S店代为办理,但车买回来后才发现问题,卡友多次联系厂家,最后都不了了之。

可怜这位卡友不仅买了车后不敢上路,同时还有一大堆车贷得按时还。面对此事卡友也是手足无措,心里直呼被骗。

漏洞百出 相关方难逃干系

空车超载轻卡不轻 继521后再揭行业硬伤

空车超载问题一出,行业内上下游所有相关人员都脱不了干系。从生产商和销售商,到车检机构和用户,再到车辆管理部门,所有相关方都有责任,这也不是单方面应该由谁来买单的问题。而细究这一问题发生的根源,所有的症结无不和钱挂钩。

从用户角度来说,用户都是奔着能多拉快跑,赚更多钱的目的选择车型。谁都得为养家糊口考虑,这样的想法主观来说可以理解。

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从生产商角度来说,设计生产单位当然需要适应客户需求。车辆要想多拉快跑,那就得换上更大马力的发动机,车辆的传动及悬架系统也得跟着改,以实现更大的承载能力。于是大梁、钢板、后桥等一连串的零部件跟着加强,车辆的整备质量从而跟着上升。

从经销商角度来说,哪里有需要,哪里就有市场。经销商为了赚取更多利润,自然会紧跟客户需要,在车辆检测和注册登记时也就采用一些手段,“帮助”用户将违规车辆顺利交付到用户手中。

空车超载轻卡不轻 继521后再揭行业硬伤

从整个产业产业链来说,生产销售、公告批准、车辆检测、注册登记等各个环节的监管也毫无疑问存在很多漏洞。

梳理政策风向 蓝牌轻卡处境尴尬

空车超载轻卡不轻 继521后再揭行业硬伤

我们再来回顾下今年以来,蓝牌轻卡面临的各种尴尬处境。

2020年年初高速公路按轴收费政策实施,虽说两轴货车总重18吨以下可以通行,但部分地区如湖北、山西等同时还规定了两轴货车车货总重不应超过行驶证标明的总质量,也就是要符合一类车总质量4.5吨的要求。

今年以来,各地频频爆出“轻卡上牌难”的问题。许多地区4米2蓝牌轻卡上牌审核过程加严后,符合条件的轻卡却非常之少,轻卡经销商和轻卡用户的利益均遭受巨大冲击。

空车超载轻卡不轻 继521后再揭行业硬伤

同时,各地严查蓝牌轻卡超载行为。有卡友表示,空车超载,一不注意就罚2000元扣6分,要逼死人了。许多4米2轻卡车主无奈只能在停车场趴窝。

2020年11月初,工信部、公安部联合约谈“大吨小标”违规生产企业,责令涉事企业立即收回整改隐患车辆,同时严格查处非法生产、非法销售、非法改装等恶劣行为。

行业顽疾根深蒂固 到底如何根治

空车超载轻卡不轻 继521后再揭行业硬伤

空车超载问题曝光以来,社会各界针对如何解决这类问题也主要形成两种声音,一种声音认为应严格查处此项事件,另一种声音希望放宽轻卡总质量限制。

前文中,官方采取的种种行动正符合第一种声音的诉求。诚然,车辆超载会严重破坏公路基础设施,交通安全也会面临更大的压力,严格治理超载事件是大势所趋、不得不行。而从严治理蓝牌轻卡车型后,又由谁来填补日益旺盛的城配运输需求?

可以想见,城内配送的重任大概率会由更加轻量环保的微卡车型来承担,两轴的黄牌中卡则接任中短途运输的重任。而这能否满足城配运输需求,尚值得商榷。

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提升蓝牌轻卡总质量限制的话题在民间呼声甚高,也曾有人大代表在“两会”期间进言:将蓝牌轻卡由总质量小于4.5吨(载质量约2吨)调整为总质量小于7.5吨(载质量约4.5吨),并准许C证合法驾驶。

蓝牌轻卡历经市场多年考验仍具有不可替代的独特优势。有卡友表示,4.5吨的限重也是比较老的标准,依据现阶段物流市场的需求和蓝牌轻卡的自重表现,再沿用过去的限重可能不合时宜。

空车超载轻卡不轻 继521后再揭行业硬伤

个人认为,治理空车超载问题应宽严相济,一方面确实应该从各个环节严格规范蓝牌轻卡的运营和使用过程,另一方面适当放宽蓝牌轻卡总质量限制的提议值得探讨。

●  编后语

空车超载的问题并非一朝一夕酿成,同样,如何规范蓝牌轻卡生产销售、登记注册、监管监测、使用维护等过程仍然道阻且长,并非一朝一夕就可以妥善解决。除了遵守现行规定,我们还应群策群力,以包容的心态面对和处理这一问题。对此,你有什么更好的建议?(文/姚祺瑾 图/卡车之家)

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