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11月12日，交通运输部、公安部、生态环境部、住房城乡建设部联合发布《关于深入开展道路限高限宽设施和检查卡点专项整治行动的通知》，四部门重拳出击发文对违规限高限宽设备开展专项整治，四个必须拆除、两个坚决取缔更是凸显政策强势，根治的决心。
尤其环保为由的限高杆，以交通管制为由的限高杆、限宽墩被取缔本该是一大幸事，然而一些卡友却不买账，有些甚至直接唱衰，为何卡友会如此反常呢？
原因不外乎两点，一方面担忧政策落实不到位，违规限高杆无法根治；另一方是卡友担心限高杆走了，禁行又来啦！追根溯源是背后的深层次矛盾难根治，管理重压向货运卡友全面倾斜。
环保、交通重压重重，尤其是货运行业更是重灾区，货运行业通行难度大；城市布局规划不合理、通行隐患大无科学的解决对策，货运卡车成了众矢之的。
加之管理一刀切的限行懒政成风，盲目随意的以罚代管乱象成瘾，政令执行不到位背后内部奖惩机制、监督机制缺乏，卡友们才会如此反常。
违规限行杆林立是环保、交通重压之下畸形产物，该通知明令禁止环保为由、禁行管制为由的限高杆必须拆除，将环保、禁行的大旗扯下，揭开一刀切懒政的遮羞布，这对于违规限高杆的打击和遏制是致命的。
可卡友之所以担忧政策落实不到位，违规限高杆、限宽墩无法“斩草除根”，一方面是本身一些地区内部监管徒有虚表，属地政府阳奉阴违导致政令不畅，严重影响政府公信力。
加之违规限高限宽设置对于一些管理者来说不但是创收吃回扣的法宝更是降低管理成本的高效手段，如此“立竿见影”的法宝，哪里舍得轻易弃用，除非有行之有效的监督机制，奖惩机制背后倒逼。
另一方面违规限高杆祸乱货运行业，给卡友添堵为时已久，背后是一刀切的懒政在作祟，是环保、交通重压之下畸形产物，更是为前期城市布局规划不合理、通行隐患大买单。
只要背后深层次矛盾没解决，环保、交通重压依旧存在，尤其是货运行业更是重灾区，城市前期布局规划不合理、通行隐患大的问题无科学的解决对策，一刀切的懒政依旧是管理者灵丹妙药，以罚代管依旧是致胜法宝。
那么货运行业的不合理、不科学的限行禁行就不会停止，卡友无奈绕行被迫禁行的命运就不会得到改变。也就是说即便违规限高杆走了盲目禁行也会紧随其后，看得见的限高杆倒下了，神出鬼没的摄像头也会出马。
货运通行矛盾大，因为限行路上不止违规限高限宽设障，还有没公告没通知的随意限行执法，动辄24限行全面禁行的懒政，加之神出鬼没的探头，还有遥感尾气检测，更是限高杆的替代品。
近日在福建闽侯县洪甘道被突然限行，作为唯一一条主干道没有任何通知没有公告突然被限行，这害苦了沿途的企业。
企业驾驶员不知道该路段突然被限行接连拍了多张罚单，驾驶员要么被滞留耽误时间，要么直接放弃接单不跑这边，唯一进出的主干道被限行，可想而知周边企业一时间货物滞留仓库，原料无法运入，生产面临停滞的局面。
为何突然被限行呢？限行路段的工厂负责人直言想不通，以前都没有限行，什么缘由让沿途企业通行的唯一一条主干道被突然限行，工厂面临频繁罚款扣分，眼下无路可走的局面怎么办？
对此当地交警队负责人的回应是周边片区经济发展快，沿途居民区、学校剧增，重型货车与机动车并行，存在安全隐患，所以根据《道路交通安全法》该路段实施限行。
经济发展快、人流剧增、存在安全隐患看似限行禁行合理合法，可背后城市布局规划不合理，道路安全隐患提前排查不到位。规划管理失职却不能忽视，如今出现隐患就只能拿大货车开刀，选择限行禁行了事，一定程度上就是管理懒政。
不提升道路管理能力，只是简单粗暴限行、禁行了事，如此管理能解决病灶吗？难道一有隐患就限行禁行吗？
即便是限行，可为何不提前发布公告提前通知沿途企业，上门办理通行证，为何非要等驾驶员被罚款扣分才事后解释。如今沿途企业只能选择货车备案，申请通行证，来解决眼下的通行难题。
可背后暴露的是人性化的管理缺失，道路管理能力低下、科学限行通行措施没有，结果导致唯一的进出主干道被限行，沿途企业没有辅助通行方案，甚至没有提前通知公告，更没有上门服务办理通行证，随意盲目的限行最后只会激化通行矛盾，增加安全隐患。
违规限高杆祸乱货运行业，给卡友添堵为时已久，背后是一刀切的懒政在作祟，是环保、交通重压之下畸形产物，更是为前期城市布局规划不合理、通行隐患大买单。
眼下虽然四部委重拳出击，可根治取缔违规违法限高杆依旧任重道远，因为背后的深层次矛盾根本没有根治。
即便是违规限高杆背后设立主体不明，程序不清、标准不统一的问题被掀开解決，但是科学限行决策，人性化管理依旧是短板。只要短板不补齐，即便是限高杆走了，背后紧随其后的盲目限行依旧下一个“隐形的限高杆”。（文/卡家号：林晋）
