担心的事来了 多地开始限行国四柴油车

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有一颗热爱卡车的心

转眼间2020年也快过去了，国三排放货车淘汰进入了尾声，近期为了加快完成国三柴油车淘汰任务，山东、天津、河北、河南等多地纷纷出台了对国三货车全面限行的通知。

但是“不该来”的也来了，有城市甚至直接把国四柴油车也列入限行、禁行名单，这就有些让大家摸不着头脑了。

“国三排放货车”从限行到强制报废，可谓是史上最严格的排放政策，要知道货车的正常使用年限是15年，但是现在却有很多国三货车在7-9年时间里就被强制报废了，大大缩减了卡友们正常的车辆使用时间，导致陷入高投入、难盈利的死循环。

▎多地限行，国四车“惹众怒”？

根据河南郑州、河北邢台、山东德州等地出台的关于大气污染防治工作文件，在内容中都提到了相关的在2020年底前完成淘汰国三及以下排放标准中重型柴油车任务，同时对于禁行、限行方面也涉及到了国四排放及以下柴油货车运输物料。

例如：河南郑州市2020年11月1日起，四环以内大宗物流运输重点用车企业，禁止国四及以下柴油货车运输物料；全市大宗物料运输的重点用车企业橙色及以上预警期间，禁止国四及以下柴油货车运输物料。

可以看出多地在国三柴油货车还未全面淘汰时，却限制了国四货车的通行、使用，且在未来的政策中类似的限行趋势将会越来越大，为何国四排放的货车却与国三排放货车同病相怜呢？国家政策中明确的只是淘汰国三排放货车，却未提及国四排放车辆。

这对于卡友们来说就十分不便了，国四货车使用的期限比国三车辆更短，基本只有5-6年左右的车龄，遇到有限行政策的区域就无法正常驶入，也会错失不少单子，眼看挣钱的机会飘走了，心里别提多难受，如果是在相关限行区域内行驶的，还得面临着换车的命运。

为何国四货车会提前“惹众怒”，经过升级后的排放标准就这么不堪一击吗？目前国六货车的普及正在进行中。

近几年我国的机动车排放标准升级十分之快，国四排放仅3年就有了国五，国五排放4年之后就推出了国六，这对于个体的散户们就有些难接受，毕竟车子都是白花花的银子买来的，即使是为了提前迎接国六，也不该把矛头对准国四货车。

▎卡友司机：爱护环境人人有责，我们的利益也要保障

关于国四排放货车被限行的问题，有不少卡友都愁眉苦脸，因为有很多车主的卡车都是2016年买的国四排放，按照国家关于排放标准升级的时间，2014年1月1日起才全面实施国四标准排放，即使最早2014年购买国四货车的车主，也才使用了6年的时间。

2016年买的新车，这才过了4年就有很多地方不能走了，有些卡友的固定货源还是在城里的厂，车子没办法进去装货，不得已又要卖掉换新车，这得增加多少成本，按照现在的回本周期来看，一台连车带挂的牵引车算50万本钱，货源稳定的条件下也得挣3年。

等3年刚回本之后，麻烦事情就来了，国四排放不能走了，货车的贬值率也很高，加上有了多地限行的先例，国四排放的二手车也卖不上价格，便宜点甩给车贩子卖外地去，那么价格自然不会高，就相当于辛苦了这3年只挣了旧车的残值。

大家都觉得这个一刀切有些“不人道”，毕竟国四排放的车子也是烧尿素，这里头的学问大家也不懂，都是从车厂买回来的，本来多烧尿素就得多成本了，也是咬咬牙按时加尿素，三、四年的车子车况还跟新车差不多，只要能过年审，就不应该有“特殊对待”。

而且根据相关的法规政策，营运的中、重型载货汽车使用年限是15年，暂且先抛开国三不谈，这是环境保护的“牺牲品”，但是升级后的国四排放货车开了几年就限行，大家都表示环境保护虽然要紧，但是人民的收入、利益也要有保障，希望相关部门再行商讨。

▎“蓝天保卫战”下的三年，对运输业影响深远

2020年也是“蓝天保卫战”的收官之年，为了治理大气污染，这几年来对各地工厂、车辆都实施了严格管理，不少大气污染重的工厂都被取缔、关停，相信运输业的伙伴们也有所感触，这几年来的货源确实少了很多，因为车子的运输来源是跟工厂息息相关的。

为了子孙后代的幸福，人们付出了很多，对于跑了十几年货车的老司机来说，这三年也是有史以来最严格的，因为跑了这么久的车，最难跑的也是这几年，无论是工厂还是车辆，都与卡友们的利益挂钩，“蓝天保卫战”的背后也埋藏着卡车司机的血汗钱。

要知道环境治理是艰巨的任务，也是长远的任务，仅仅三、四年的时间就要达到完全消灭的结果，这是基本无法完成的，不可否认的是，这几年的环境确实好了很多，这其中也有一定的关系，在这三年中有多少卡车司机因为排放问题“忍痛割爱”，贱卖了自己的爱车。

之后再花更高的价格去购买LNG、国五排放重卡，现在国六排放也处于普及阶段，国四货车被多地限行之后，原本刚买新车的国五车主就有些头疼了，只要对国四货车下了手，那么离国五排放货车还远吗？

一台重卡几十万，一名普通的卡车司机需要挣好多年才能攒下来，现在运输业的运费十分透明，挣钱也变得更难了，现在想买新车更加难上加难，要知道一台重卡虽然在别人眼中不起眼，但是对于卡车司机来说却是一家人赖以谋生的工具。

最终运输业的车辆发展依然还会朝着新能源迈进，这也是运输业的必经一步，即使燃油排放升级再快，它也逃不过“化石燃料”的手掌，“化石燃料”总有枯竭的一天，为了人类的发展考虑，就得有更好、更环保的燃料来代替，就好像早期发展的蒸汽车一样，现在回想也是燃料车“进化”的过程。

▎总结

“国四排放货车”被限行提醒了大家，现在如果购买二手车需要擦亮眼睛，不要贪图小便宜，目前只是部分区域有相关限行政策，不排除后期会有全面限制的可能，为了维护好自身的利益，现在还买车的话，国六排放、LNG卡车都可以考虑。

为了多运营几年也只能多下血本，如果运输路线少进市区的话，或许二手车会更加划算一些，这个依不同的运行条件来判定了，关于国四货车限行的问题，大家有何建议与看法呢？（文/卡家号：Truck）