禁止货车停放 服务区停车位由谁做主

【卡车之家 原创】近日，各地交警开始严查疲劳驾驶，根据《道路交通安全法实施条例》第六十二条规定，连续驾驶机动车超过4小时未停车休息，或者停车休息时间少于20分钟，就会面临罚200记6分的处罚。

这就导致了平常默默无闻的服务区，突然成为了香饽饽。但是卡友之间提起服务区，真是一把心酸一把泪，一个保安，居然在没有任何文件规定下可以拦截货车进入服务区。

▎服务区禁停 保安自作主张

网传，卡友开车进某服务区时，没有任何的原因，保安就禁止货车驶入服务区的停车场。这不是个例，基本上每个地区都会出现保安禁止货车停入服务区，这现在已经是行业默认的游戏规则了吗？

首先，我们先了解一下什么是高速公路服务区，它可以提供哪些服务。此处的服务区是指专门为乘客和司机停留休息的场所，理论上需要提供停车场、公共厕所、加油站等设施。

从服务区的服务性质以及内容上来看，禁止货车停靠是不合理的，这和他们的服务理念是相悖论的。不过令大家感到迷茫的是，为什么偏偏是不让货车停车休息，同样是大车的客运车却是可以呢？我们猜测可能有着以下几个方面的原因。

1.保安不想担责。不知道大家发现了没有，目前曝光的禁止货车停车，大多数都是发生在晚上，夜色是一切违法犯罪的掩盖色，保安不想为卡车的安全负责，直接一劳永逸，不让货车停在服务区，省事省心。

2.专车专用。一些车流量较大的服务区，为了提高服务质量，会对服务区的停车位进行规划，专车专用，各种车辆必须停靠在指定的区域内，不允许跨区停车。

3.怕超时停车。某些服务区，可能存在一些限时段开放的停车位，而保安为了节省自己的工作量，例如提醒货车停靠时间结束，直接就把这些停车位不对卡友开放。

4.影响绩效考核。保安的薪资可能和服务区的盈利挂钩，服务区盈利越多，他们拿到的薪水就越多，在他们眼里，卡车司机都是一些比较节俭的人员，在服务区没有消费实力，不是自己的衣食父母，在这种环境下，把大停车位留给有消费能力的客运车，成为了他们的工作作风。

5.挣外快。有卡友说禁止货车停放可能还和交警有关。据传，某些保安会和交警进行“合作”，遇到一些即将达到疲劳预警的车辆时，进行信息共享，禁止他们停车休整，然后对罚款进行分赃。这种说法没有证据考核，仅代表卡友观点。