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任性的限行政策 货车进城怎么就这么难

一刀切一限了之 不考虑实际情况

任性的限行政策 货车进城怎么就这么难

实际上,很多卡友所反映的问题都有迹可循。有很多城市的重要物流集散地、仓库、货运停车场、货运部等都位于市区内,比如陕西省西安市2018年年底推出的最严限行令,国五及以上排放标准的货车只有在夜间才可进入三环内,国四及以下排放标准的车辆全天禁行三环内,包括三环路。

而西安有相当大部分的物流仓储集散地、大型货车停车场都位于三环内,白天没办法装卸货,全面限行严重影响了货车的正常运营,也正是因为政策的不合理,在卡友的抗议下,最终并未实际落地实施。

任性的限行政策 货车进城怎么就这么难

相信在很多省市都存在这样的情况,装卸货地点刚好在禁行区域内,而很多大型商场、超市等,夜晚是不接受卸货的,也让卡友们非常头疼。又或者刚好在限行时间内送到,需要在限行区外等待,白白浪费时间,对于卡友们来说,影响运营效率还增加了停车、吃饭、休息等成本,如果外地车辆不熟悉限行情况,贸然开进去,吃了罚单更不划算。

任性的限行政策 货车进城怎么就这么难

还有一些车辆,明明已经快到到目的地了,但是由于城市限行设置了限高杆,需要绕行,耽误时间还增加了运营成本,而绕行的里程从根本上也让货车产生了更多的污染,和限行治污的初衷有悖。

对于城市配送的车辆来说,比如快递、搬家、末端配送,基本上行驶的范围都是在城内,而送货时间也都是白天,面对分时段的限行政策更是苦不堪言。

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