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【卡车之家 原创】蓝牌轻卡凭借可以进城区的主要优势，以及不需要“双证”的低门槛，受到了运输行业大部分用户喜爱，成为了最受欢迎、保有量最大的车型之一。但“大吨小标”的曝光，让整个轻卡市场遭受到了巨大冲击，再加之后续一系列相关政策的推出，把轻卡行业“打”的一蹶不振。
我们先来看一看近期推出了哪些政策以及发生了哪些大事件。
真查 真改 真落实
早在今年4月，国务院安委会就印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》，计划中明确了，“严格落实治超“一超四罚”措施，深化“百吨王”专项整治，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题”。
三年专项整治分四个阶段进行，今年4月份为动员部署阶段，5月至12月为排查整治阶段，2021年为集中攻坚阶段，2022年为巩固提升阶段。
点评：从“真查 真改 真落实”这几个字中我们就不难看出，动真格了！5月开始已经进入排查整治阶段，相信不少卡友和经销商已经感受到了一些不同，不少地方上牌成了问题，今年12月底前，将取得初步成效。而明年，相信会有更多的专项整治行动。最终在2022年，基本消除“大吨小标”等违法违规突出问题。
蓝牌轻卡可以说已经没有退路了，回归城市运输，轻量化、标准化以及合法合规的配置才是最佳路线。
到了7月，四部委联合发文，自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为，从严查处取缔一批严重违法违规生产企业、维修企业、检验机构和非法改装“黑窝点”，以实现到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”问题。
按照通知计划来看，整治工作将分为三大阶段：
1、组织部署阶段（2020年7-8月），结合本地实际制定工作方案，细化目标任务、步骤安排和工作要求。
2、排查整治阶段（2020年9月至2021年3月），对辖区货车生产、改装、维修企业和安全技术检验机构全面检查，对非法改装“黑窝点”全面排查整治。
3、总结完善阶段（2021年4月至5月），总结专项整治情况，全面梳理问题症结，研究提出完善货车生产改装管理意见建议。
点评：这项政策更像是《全国安全生产专项整治三年行动计划》针对违规货车的补充加强。其中，将严格监管危险货物运输车辆、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等5类重点货车的生产改装，从制造源头上把关。不仅仅是让用户买单，违规车企、非法改装厂、检验机构等同样也要受到严惩。
如今来到9月份，相关的部署工作已经完成，全国各省份积极响应，发布了一系列政策方案，整顿工作正在有条不絮的进行着，“大吨小标”、“百吨王”等车辆在未来将会越来越艰难。
此前，北京市延庆区也发布了《关于二轴货车告知书》，通知显示，自2020年6月8日9时起，对延庆区境内或经过区境内运输的所有二轴货运车辆开展整治行动，重点对存在车辆私改、不按货车行驶证规定标明总质量从事货物超限超载运输的违法行为进行整治。
卡友爆料：不少车辆前去维权（真实性有待确定）
简单来说，就是二轴货车得按照行驶证上的车货总质量进行运输，这意味着蓝牌轻卡车货总重不得超过4.5吨，否则将面临处罚的可能。当然，此次联合整治不只是针对蓝牌轻卡，所有二轴货车都被划入了重点检查对象。显然，之前玩擦边球的轻卡将面临更难的生存环境。
点评：一直以来，对于轻卡查超载方面，都是睁一只眼闭一只眼，并没有严格执行。以前，把你拦下来，做多就是查行驶证、驾驶证、运营证以及从业资格证之类的，说白了主要就是看你有没有从业资格证，不过现在取消“双证”后，这也就没得查了。
但如果真的要较真，对路上的货车按照行驶证严查，可以肯定的是，蓝牌轻卡的生存空间将受到严重挤压，甚至可以说基本没有了竞争力。
针对轻型货车“大吨小标”问题，在成都、重庆、东莞、佛山、上海、苏州等多地，陆续出现了轻卡上牌难的情况，也激发了不少用户与经销商之间矛盾，甚至是大打出手。
从收集的资料显示，曾经重庆等地区甚至出现对车辆排量、功率、变速箱挡位、外廓尺寸、轮胎大小、重量以及货厢宽度等，都有明确且严苛要求，违规车辆一律不得上牌。某些重载品牌车型，已经面临完全无法上牌的情况。
据卡车之家了解到，尤其是在深圳地区，8月左右，已销售但未能上牌的轻卡已经超过3000台，深圳大量轻卡经销商在这3个月内基本很难卖出车辆，陷入长时间的停摆状态，可以说到了几乎无法生存的状态。
点评：轻卡上牌难的现象目前全国各地都有，但唯有深圳如此严重。那么按照标准来上牌总可以了吧，答案是不行。深圳并没有给出明确的上牌标准，有些合规车型同样也上不了牌，这就很令人费解了。而且政策从发布到落实的过程中，完全没有缓冲期，导致大量已售轻卡无法上牌，加剧了经销商与用户之间的矛盾。
此前，山西省人民政府发布《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的回复》晋政函【2019】126号通知。其中，第六条特情处理指出：“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车，暂按2类货车收费标准计费。国家出台新的政策后，按新的政策执行”。
这意味着在山西省，如果蓝牌轻卡车货总重超4.5吨上高速的话，将会按照二类车型计费，和不少6.8米、9.6米的黄牌两轴载货车一样了，成本上自然就没了优势。但蓝牌还可以进城啊，又和黄牌一样可以18吨上高速，仍然很豪横！
点评：二轴货车按照18吨车货总重上高速引起了不少争议，许多媒体误读认定蓝牌轻卡18吨可以随便上高速。该通知仅说明暂时可以上下高速，但绝不意味着“蓝牌轻卡超过4.495吨”为合法行为。并且，此处说明高速通行方案只是过渡方案，后续必定将会严格治理。
近日，有卡友在交通部网站中进行提问，蓝牌货车限重4.5吨，但是大多省份按照两轴18吨来判定，到底是以行驶证4.5吨，还是两轴18吨来计算？如何判定免费通行的标准？
对此，交通部进行了回应，“整车合法装载运输”是指车货总重和外廓尺寸均未超过国家规定的最大限制，且所载鲜活农产品应占车辆核定载质量或者车厢容积的80%以上、没有与非鲜活农产品混装等行为。
二轴货车“合法装载运输”的认定标准是指车货总质量不超过18吨，且不超过行驶证标明的总质量。核定总质量小于4.5吨的4.2米货车，违法超限超载运输时，还可能受到相应的处罚。
点评：从交通部回答的内容来看，首先运输的货物必须是符合绿通产品目录里产品，其次是不超过行驶证标明的总质量。蓝牌货车的话就是车货总重4.5吨以内，按照这个装载能力来看，蓝牌货车想要拉绿通走高速免费的话，估计很难了。
4米2轻卡还能不能买？会不会被淘汰？我想是不会，毕竟目前国内轻卡保有量巨大，中用户占比多，而且一直在城市物流运输当中担任着重要角色，例如城市果蔬配送、粮油配送、城乡物资运输以及日用品配送等等，都少不了轻卡的身影，可以说与我们日常生活有密不可分的关系。
从各大车企的动作来看，现在的轻卡全是朝着轻量化方面改进，合规合法、标准化的车型将成为主流。卡友们用车也要进行更多的考虑，例如主要运输线路、货物类型、货物重量、路况等等，未来的政策趋势肯定是越来越严格。
我们再来看一下卡友们的看法，“蓝牌4米2车厢尺寸甚至超过黄牌车的宽度和高度，很明显是为了超载而生。货是拉的更多了，但价格却越来越低。”这位卡友说的其实和整个运输环境有关，好的市场环境和制度，能够让行业更加健康、公平，不过需要相关部门以及行业里里外外的共同努力，任重道远。
还有卡友反映，针对4.2米蓝牌轻卡上牌问题，无论是对经销商还是卡友来说，都是毁灭性的打击，把超重的矛盾全丢给了下面，并没有设置合理的缓冲期，现在也找不到更好的解决办法。
类似的还有，曾经买的重载轻卡空车几乎就超载，还拉什么货，每个月几千的贷款，总不能放在家里不管，只有和交警玩着猫和老鼠的游戏。
从长远角度来看，合法合规的运输环境是必然趋势，让运输行业发展更加健康、道路运输更加安全等等，都是此次整顿目的。不过，我们还是希望超标蓝牌轻卡的治理工作最终能够充分考虑用户的合法权益，取得一个多方共赢，大家满意的结果。
● 编后语：
目前，无论是从政策导向还是行业趋势来看，未来蓝牌轻卡的定位绝对不是以高速等长途运输为主，将主攻城市物流运输。如果你是经常重载但仍然选择蓝牌的话，那么这些风险一定要考虑进去。例如，高速严卡4.5吨上高速、路面交警按行驶证严查轻卡超载等等。（文/龚弋新）
合规合法、道路安全永远是在首位，对于蓝牌轻卡大家有什么话想说，欢迎在评论区留言。
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