货车超载治理或许只是传说 百吨王横行

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2019年，多轮严格的超载治理紧张了几乎所有卡车司机的神经，史上从来没有一次治理像现在这般严厉过，就像国六是全球最严格的排放标准一样，治超也正在成为全球最严格的规范区。

按照规定，2020年，超载车辆将不能上高速，只允许有5%的浮动，而一旦超载，ETC杆将不能抬起，有关部门还特别强调，即便是人工也无法实现抬杆，看上去真是来势汹汹。也许，从现象上看，这是对无锡高架坍塌事件遇难者最好的慰藉。

但是，凡事就怕这个但是。自元旦按轴收费新政策实施以来，货车治超并没有按照规定的轨道前行，出现了许多让人感到莫名其妙、啼笑皆非的情况，有的卡车司机结算高速通行费时发现费用竟高达几十万元！还有的轻卡司机发现收费6万多，他干脆把车停在收费口走人，还发个朋友圈：交不起高速费，车不要了，走了！

这个月交通部可能无比忙碌，多次站出来发言，一边说收费系统还没调试好，多收的费用会全额退还，一边说会恢复人工收费或混收窗口，意思是ETC害了他们，但这仍不能遮掩这项政策实施以来遇到的尴尬：ETC通道常常拥堵，还不如人工通道快。

4.5吨的蓝牌轻卡按两轴车不超过18吨计算允许上高速，卡友们欢呼十吨王又王者归来了！对于天价高速费的问题暂时无法解决系统问题，只能先给车辆抬杆，再慢慢计算到底是多少钱！最关键的，大多数司机都发现，按轴收费以后的高速费比之前都有很大程度增长，运费不涨、拉的少了、收费高了，这个节奏有点让人看不懂！

在多地，不上高速车辆仍旧是超载横行，难道治超只存在高速上吗？那直接改成高速治超好了，实际上走下道的车辆更容易出事故，百吨王刹不住车、十吨王侧翻等等都会伤及无辜，很遗憾，这场治超并没有把这些车辆压制住，当然，这些司机也要生活，不超载不赚钱，这个根本问题不解决，超载的问题就只能是个美丽的传说。

目前，卡车司机对货车载重只有几个简单的诉求，比如蓝牌轻卡用户没有要求非要当十吨王，大多数司机说总重7吨就够了，起码也要拉四五吨货吧！而六轴车的司机更希望能把高速费降低或者减少罚款的事项，卡车司机月收入本来也不算高，1万-2万元剩余还可以，要是再各种罚款就所剩无几了。

这场轰轰烈烈的治超背后有许多问题还要解决，系统尽快调试好，两轴车18吨让三轴车眼红，全国各地何时能收费标准统一？这些问问，渐渐棘手，够交通部门喝一壶的，但坑是你们挖的，还需要你们来填啊！