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侃汽车事，说汽车闻！
又到年底了，各位准备好“过肥年”了吗？当然了，对于卡车界来说，2020年的到来就意味着：按车（轴）型收费的到来。
对于全新的按轴收费来说，其实社会上对这个全新的政策是褒贬不一，当然了，我们现在也不评价这个政策，我们就来侃侃按轴收费之后，对于卡车界来说有什么影响，对于卡友有什么影响。
按轴收费其实是国家要取消省界高速收费站，推行ETC、并且追寻不停车，从而快捷收费的背景下通过的，这政策实施之后，毫无疑问：ETC将成为主角，卡友该办ETC的就办吧，这也是未来的趋势。
按轴收费之后，对于一些卡车来说，影响或许是巨大的，如4米2的轻卡，就可能遇到尴尬的地位。曾经的“明星卡车”，到后来“焦点访谈的重点关注”，加上“大吨小标”，曾经的4米2轻卡确实是宠儿，都直接抢占了不少6米8中卡的市场。
但按轴收费之后，或许上高速的资格都没有了。4米2的轻卡受限，而对于货箱容积更大的黄牌双轴中卡，或许又是春天了。
按轴收费之后，中置轴挂车确实优势就出来了，之前的GB1589-2016就明确规定了：中置轴汽车列车，无论总轴数是多少，其长度限值均为20米。
挂车部分，无论是几轴挂，长度限值也均为12米；这样一来，我们可以试想：两桥载货车搭配两桥中置轴，这对于本身重量不大的快递业来说，可装载的货物确实要比普通的货车多，如此一来，中置轴挂车优势就比较明显了。
按轴收费对于空车来说，收费肯定是比之前贵的，毕竟之前是按重量收费，而按轴收费实施之后自然是按轴了。这对于回程车来说，就不划算了，这就或将导致回程车市场更为的激烈，毕竟在行业中：回程车一般是“给钱就拉”，基本没有市场价说法。
我们可以试想一下：按轴收费之后，回程车更加会打起价格战，毕竟“蚊子再小也是肉”，同样的高速费，能拉回一点钱也好。所以对于按轴收费之后，回程车市场确实是值得关注，也将更为的激烈。
上面也说了，按轴收费之后，对于回程车来说是不利的，如此一来，若到时回程车没有拉货任务，是空车回程或“拉一点点回程”，那么没有收费站的国道就可能会受到卡友的热捧了，毕竟省下的可是自己的钱，当然了，如此一来，或许就会造车国道的更加的拥堵，但这也是没有办法的。
按照收费之后，上高速的时候，按照要求就是要在入口不停车称重检测车道上，称重等，对于合格重量的车辆才给放行，不合格自然“咔嚓”从哪来回哪去了，超载或会减少。
而有了ETC之后，之前货车“排长龙”的情况或就将大幅度减少了，通行率会变高。
按轴收费之后，实际是收费是多了还是少了？我想这是很多卡友关心的问题。其实这个问题，现在还没有答案，按照交通运输部的意思就是：“确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。”
卡友要看清楚了，是标准装载状态下。交通运输部就是说不会高于：标准运输状态。不过对于回程车来说，费用确实是增加了，所以增还是少，现在还不好说，要等实际实施才知道。
按轴收费已势不可挡，2020年就会正式实施，政策实施之后，对于卡友的影响必然是巨大的，其实对于卡车界来说影响都是巨大的，并且各地区按轴收费的标准也不一。
所以来说，各位卡友要研究清楚了，看看具体的各地区按轴收费是怎么样的。当然了，实际按轴收费到底怎么样，一切就交给时间了，时间会给我们答案。（文/卡家号：车侃锋说）
