为了彻底根除“大吨小标”问题，9月起，全国高速将推行最新的收费制度，按汽车车轴收费。
对于轻卡“大吨小标”的现象，本次落实的政策，无疑将彻底解决，高速超载车，超重车的问题。其实4.2米的轻卡，本该是最大受益者。新政策将它和2米的微卡、3米的小卡同划归为收费最少的第1类。
可在新分类中又指出，蓝牌卡车想享受优惠，首先总重要在4.5吨以内。而总长度在6米及以上，或最大允许总质量4.5吨以上的二轴车，则可能将被列为2类车型。所以哪怕你是蓝牌，只要总重量超过4.5吨，也不适用1类车型。也就是说，对于轻卡而言，只要你超载，就必定要面对高额的高速收费。
另一方面，那些对于那些“空车超重”的蓝牌卡车，最后则极有可能面要对惩罚性的通行费，甚至完全禁止在高速上通行。
新政策虽在一时，解决了“大吨小标”的问题，但是也给市场带来了不小的后遗症。
最近很多人应该都感觉到了，自天热以来，相对于往年，城里的水果、蔬菜都贵了不少。这是为什么呢？抛开中美贸易上的问题先不谈，就这次的高速新政来说。按轴收费在治理空车超重、汽车超载的同时，也严重压缩了当前的运力。
首先很多“超重车”无法上路，整体运力已经下降了不少。然后又因对总重的限制，超载就意味着高运输成本。所以很多车，空有马力，一次却只能拉极少的货物，货运效率大打折扣。再加上，拉水果绿通，中间环节没有合同，货物损坏的赔偿问题全靠口头商量，限制太多！陷阱太多！坑太多！所以越来越多的司机宁愿拉别的，也没人愿意拉绿通进城。
于是在3者的共同作用下，城里的水果、蔬菜价格将持续上涨。也就是说，按轴收费虽然整治了超载超重，最终也伤害了运力，酿成了生活成本上涨的后遗症。
超重、超载都应该治理，但是一刀切的做法，却很难做到无痛根治。而且随着货运需求的发展，市场也需要大马力的货车，实现物流的高效性。
就像很多卡友说的那样，明明车的马力、市场都摆在拿，有的车在安全的范围内明明能拉7吨，却被政策、困住了手脚，一次只能装1、2吨。所以有人呼吁，采取如“车货总重x行驶里程x费率”计算应缴的通行费金额，鼓励合法装载，遏制超限超载。
