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按轴收费市场运力下降 蔬菜水果价涨?

为了彻底根除“大吨小标”问题,9月起,全国高速将推行最新的收费制度,按汽车车轴收费。

按轴收费市场运力下降 蔬菜水果价涨?

1.根治乱象

对于轻卡“大吨小标”的现象,本次落实的政策,无疑将彻底解决,高速超载车,超重车的问题。其实4.2米的轻卡,本该是最大受益者。新政策将它和2米的微卡、3米的小卡同划归为收费最少的第1类。

可在新分类中又指出,蓝牌卡车想享受优惠,首先总重要在4.5吨以内。而总长度在6米及以上,或最大允许总质量4.5吨以上的二轴车,则可能将被列为2类车型。所以哪怕你是蓝牌,只要总重量超过4.5吨,也不适用1类车型。也就是说,对于轻卡而言,只要你超载,就必定要面对高额的高速收费。

另一方面,那些对于那些“空车超重”的蓝牌卡车,最后则极有可能面要对惩罚性的通行费,甚至完全禁止在高速上通行。

2.后遗症

新政策虽在一时,解决了“大吨小标”的问题,但是也给市场带来了不小的后遗症。

最近很多人应该都感觉到了,自天热以来,相对于往年,城里的水果、蔬菜都贵了不少。这是为什么呢?抛开中美贸易上的问题先不谈,就这次的高速新政来说。按轴收费在治理空车超重、汽车超载的同时,也严重压缩了当前的运力。

首先很多“超重车”无法上路,整体运力已经下降了不少。然后又因对总重的限制,超载就意味着高运输成本。所以很多车,空有马力,一次却只能拉极少的货物,货运效率大打折扣。再加上,拉水果绿通,中间环节没有合同,货物损坏的赔偿问题全靠口头商量,限制太多!陷阱太多!坑太多!所以越来越多的司机宁愿拉别的,也没人愿意拉绿通进城。

于是在3者的共同作用下,城里的水果、蔬菜价格将持续上涨。也就是说,按轴收费虽然整治了超载超重,最终也伤害了运力,酿成了生活成本上涨的后遗症。

3.改进建议

超重、超载都应该治理,但是一刀切的做法,却很难做到无痛根治。而且随着货运需求的发展,市场也需要大马力的货车,实现物流的高效性。

就像很多卡友说的那样,明明车的马力、市场都摆在拿,有的车在安全的范围内明明能拉7吨,却被政策、困住了手脚,一次只能装1、2吨。所以有人呼吁,采取如“车货总重x行驶里程x费率”计算应缴的通行费金额,鼓励合法装载,遏制超限超载。

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