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乱!取消“双证”后 小卡车好日子来了

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微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

国务院总理签署国务院令,公布《国务院关于修改部分行政法规的决定》(以下简称《决定》),自公布之日起施行。

乱!取消“双证”后 小卡车好日子来了

这意味着“取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证”要在全国统一落实执行。

这一政策的实施,对于那些微卡以及蓝牌轻卡用户来说,好处在于他们不必再为这两大证的申请、年审、挂靠而担忧,不仅省了很多事,也大大节省了运输成本,对于行业来说,实现了降本增效。

然而,利好政策的背后,轻卡行业长期存在的超载、“大吨小标”现象,却再次成为行业聚焦的热点话题。

自从9·21治超之后,货运界的大部分超载问题基本得到了控制,但4.2米轻卡却在超载的路上越走越远。而造成这一乱象的深层次原因却是多方面合力促成的结果。

如今,市场上多数4.5吨级货车车货总重限制在4495千克,但此类车自重基本都在3吨左右。如果其整车质量为2.8吨,以0.7的载质量系数计算,其可装载的货物重量只有1.96吨。

同时,为了满足轻卡用户的重载需求,“重载版轻卡”成为不少车企主推的新品,有些轻卡不拉货就已经超载了!轻卡超载已经陷入一个怪圈。

对司机来说,市场压力大,不超载就无法生存。由于蓝牌轻卡运营的成本低,在运价方面往往更有竞争力,因此便出现蓝牌轻卡与黄牌轻卡成了一对死对头的乱象。

取消双证之后,相关部门对蓝牌货车的治理可能会加强。如果按照行驶证上的荷载重量严格查处,蓝牌货车的生存空间将会极度缩小。

目前,载货汽车还存在挂牌进城标准要求和数值不一致的问题。虽然公安部规定总质量小于4500kg的载货汽车可挂蓝牌进城。

但是各地公安交通管理部门要求进城载货汽车载质量却不同,有2吨、1.5吨、1.25吨、1吨、0.75吨、0.5吨以下……标准不一,政策法规的不明确也为轻卡的“乱象频出”提供了一个温床。

事实上,考虑到轻卡装载量的真实需求,在车况、路况允许的情况下,调整轻卡载重限值,提升车辆利用效率,或许也是缓解当下乱象的一种方式。

今年全国两会期间,全国人大代表姜卫东再次聚焦载货车进城问题。姜卫东提出,合理调整载货车进城吨位限值,全国统一标准,实现有序管理。

对于统一的标准限值,姜卫东认为,由总质量4.5吨(载质量约2吨)以下调整为总质量7.5吨(载质量4.5吨)并准予C证驾驶是合理的范围。

另外,合理规划城市物流布局,创造更好的营商环境。本着方便群众,加快城市物流流通速度的原则:总质量7.5吨以下载货汽车大部分路段不限行,特殊路段部分时间限行。

总质量7.5吨以上载货汽车分路段尽量缩小限行范围、分时间段限行;同时严格限制不达标车辆上路、进城。

值得一提的是,政策红利下,在预防4.5吨轻型货车脱缰狂奔的同时,更要关注国家政策方向的大调整。当下,国家政策导向已经非常明显,交通部大力推进运输结构调整三年行动计划。

积极布局“公转铁”、“公转水”的运输模式,公路运输将主要承担末端配送,并以短途运输为主。尽管轻卡入行门槛低,但在经济景气度低迷的背景下,有货源、有门路才有“钱景”,入行要谨慎。

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