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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
2018年底蓝牌货车“双证”刚刚取消时，我们曾经讨论过，摆脱“双证”取消之后的蓝牌货车——特别是蓝牌轻卡的热度会不会像脱缰野马一发不可收拾。
三个月的时间过去，业内针对蓝牌轻卡的讨论从未停止，而讨论的热点也从“轻卡货运市场竞争会不会更激烈”，延续到了“轻卡超载会不会更加严重”。
说到超载，从新GB1589实施至今，关于公路治超的讨论热度也是只增不减，大多数地区的治超工作也取得了阶段性成果。
但始终未有消息明确整治轻卡超载乱象。
而事实是，轻卡超载成风已是业内“公开的秘密”。
目前，大多数4.5吨级货车车货总重限制在4495kg，而这类车的自重基本都在3吨左右，至于能运多重的货，这完全由“载质量利用系数”决定。
所谓载质量利用系数，其实就是车辆载重与整备质量的比值，这个数值直接决定着车辆的载重是多是少。
根据《整顿汽车产品的有关规范性要求》，N1类（总质量3.5吨及以下）厢式轻卡的系数可大于等于0.5，而N2类（总质量12吨及以下）厢式轻卡系数可以大于等于0.7。
也就是说，一辆限重4.5吨的轻卡，如果其整车质量为2.8吨，以0.7的载质量系数计算，其可装载的货物重量只有1.96吨。
这一数字和目前轻卡少则“五吨王”，多则“十吨王”的宣传口号，明显相去甚远。
但这并不是轻卡厂家在独自意淫、夸大宣传，轻卡司机在实际运营中也是这样操作的。
比如2月15日，河南郑州一辆4.5吨轻卡，在通过动态秤称重时显示车货总重为20.9吨，随后根据《公路安全被保护条例》，司机收到了高达8000元的罚单。
轻卡超载是普遍现象，但超重365%的车辆还敢若无其事地通过称重检查，这样的操作还是惊呆了不少卡友。
到这里，轻卡治超又成了热搜话题。那么关于货车超载，卡友们又是如何说的呢？
一位卡友表示，自己开的是一辆4.2米蓝牌平板，总质量限重4495kg，空车时车辆自重已有3.8吨，而车辆的荷载只有700公斤。
日常运营中，这辆车还拉着120升油、总质量大概150公斤的雨布、工具箱以及一条50米左右的绳子。
这样计算下，这辆车如果严格按照承载质量的要求，只能运输460公斤的货物。
别说运输460公斤的货不赚钱，就连只有460公斤重的货源想来都是不好找的。
江西的老陶是一个轻卡老司机，他坦言，轻卡跑运输的100%都是超载：“没有不超载的， 我们打货箱，太薄了用不住，打个质量好点的，上装好整车就差不多到4.5吨的限重了。”
老陶还骄傲地补充道，自己开的车质量好，有时候拉到10吨也没问题。
超重如此之多，车还能日复一日安然无恙的运营，小编也不知道该不该为国产轻卡的品质点个赞。
为了满足轻卡用户的重载需求，许多年起，“重载版轻卡”成为不少车企主推的新品，这些车选用了高可靠的发动机、变速箱，车架更是不断选用强度更高的钢材，车的质量没得说，卡友也愿意用。这便让轻卡超载陷入了一个怪圈。
对司机来说，市场压力大，大家都在超载，自己不超载是无法生存的。
对厂家来说，市场大环境要求车的质量必须越来越好，必须越来越能装，不造“抗造”的车，车企就会被用户淘汰。
这样来看，大家都各有苦衷，那么轻卡超载成风到底是谁的过失呢？谁又该为超载罚单付款呢？
回答第二个问题前，小编想先提出一个新问题，卡友是否真的愿意超载？
河南的老张是一个开过十多年重卡的老司机，他告诉小编，从前自己跑山东线，一辆车拉个80、90吨甚至100吨都很常见，但伴随治超力度越来越严，超载运输只得停止。
随后老张带着一众弟兄回到河南老家，跑砂石料运输，一年标载运输之后，老张深有感触：“从前我手下打理着五、六十辆车拉大载，车一出去，我一天能接五、六十个电话，全都是让我去处理扣车处罚的。现在跑标载，管的车比从前多了，但通知我去处理违规的电话却基本没有了。”
老张说，没有人主动愿意超载，都是形势所迫。
老张虽然是重卡司机，但他却道出了所有卡友的心声：没人愿意超载。
既然如此，如果单纯处罚司机，司机自然会觉得冤枉。而超载该罚谁，这个问题早有法规可循。
交通运输部、公安部联合印发的《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》首次提出了“一超四罚”的方案。
即一旦超载车辆被查处，公安和交管部门除依法责令其卸载并处罚、记分外，还应将有关信息抄送运管部门，由运管部门依法对货运车辆、驾驶人、运输企业实施处罚。并由交通运输执法机构依法对货运场所经营者实施处罚。
简单来说，治超要从根源入手，单纯处罚驾驶司机治标不治本。
但“一超四罚”举措施行一年有余，具体落地效果却不甚明显。相比重卡超载，轻卡超载现象更为普遍，如若展开治超工作，让“一超四罚”落地就更为重要。
另一方面，考虑到轻卡装载量的真实需求，在车况、路况允许的情况下，调整轻卡载重限值，提升车辆利用效率，或许也是缓解当下乱象的一种方式。
