十年物流人
会议中传出一个普天同庆的消息——领导在政府工作报告中提出：实施更大规模的减税。普惠性减税与结构性减税并举，重点降低制造业和小微企业税收负担。
其中提到深化增值税改革：“将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%，确保主要行业税负明显降低；保持6%一档的税率不变，但通过采取对生产、生活性服务业增加税收抵扣等配套措施，确保所有行业税负只减不增。”“下调城镇职工基本养老保险单位缴费比例，从20%降至16%。”
上面的话，十个人看到会有十声叫好！大家都明白，政府为打造更好的营商环境真的下了大决心，做出了大让步。这一着眼“放水养鱼”，激发市场活力的历史性举措，将为支持稳增长、保就业、调结构发挥重大的积极作用。
我在之前的文章中说过，物流运输货物的来源主要有两个方面：
1、制造业环节之间的生产资料流转；
2、消费环节的商品运输周转。
也就是说，大家应当一怕制造企业的倒闭或逃离，二怕由此引发的失业或薪酬下降而导致消费力的下降。
此前，中国的工厂出货价格几乎是游走于成本线的边缘，制造业平均利润占营收的比例为3.3%，是一个营收很大，但是净利润很少的行业。这次降税3%并减少社保支出，基本实现了行业利润的翻倍。
能让之前很多即将活不下去的企业喘一口气继续经营，甚至更好的升级产业、创新研发。同时，也可以更好的对冲美国的降税引资和东南亚国家的人力成本优势，把产业留在国内。
所以说，广大物流从业者回头看看自己的车上装的是什么货就知道，我们与制造业有着怎样深厚的鱼水关系。制造业的重大利好，实际上就是我们的利好。
最后说一句，交通运输业税率也降了1%，其实这个对大家的经营影响并不大，因为物流本身就是一个成本浮动较大行业。但不管怎么说，国家肯放掉这一部分收益是下了很大的决心，也是在综合考虑各方面因素后能做出的最大支持了。（文/卡车之家特约作者：大馒头）
