西安国三车全面禁行 国五白天禁入三环

【卡车之家 原创】常跑西安的司机注意了，11月3日西安市又出新公告，11月16日起三环内禁行国Ⅳ柴油货车，国V及以上夜间可进入，国III及以下排放标准柴油货车禁止通行三环（含）以内区域、西安绕城高速以及西咸新区部分区域。

▎国三车影响最大 将全面禁行

具体限行政策如下：

除此之外，还有几点需要注意：

从上图限行区域可以看出，国Ⅲ及以下排放标准的柴油货车受该政策影响最大，在西安市区域、西咸新区区域、西安绕城高速等范围分成的7大区域内，只有两个区域可通行。并且，在通告中原文为“可通行“，并不是“可全时通行”，未来可能会有更为明确的通行时间限制。

其中，国Ⅲ及以下在西安市三环路（含）以内区域以及三环外各大主干道均禁止通行，这也将使得国Ⅲ车在西安市举步维艰。

此次的政策可谓是在之前政策之后的又一利剑，通行受限、面临淘汰，这些都让西安的国Ⅲ车主感到为难，如果是需要经常进入市区送货并且车辆比较新的国Ⅲ车主，目前还有6个月的退出过渡期，可以选择办理相关证件。

目前西安市的渣土车中还存在有大量的国Ⅲ车，此前6月份的政策是针对这些车辆采取“主动维护+柴油净化”和“加装颗粒物捕集器(DPF)”的联合治理方式全面整治，而在这次的政策中，并未针对国Ⅲ车进行分类，这些车仍然面临多区域限行。

虽说针对部分国Ⅲ车目前还有过渡期，但是过渡期有限，根据现有的限行政策以及国内环保的大方向，国Ⅲ车被逐步淘汰是必然的，与此同时也将带来一次换车潮，国Ⅲ车大量更换，除了报废以外，可能将作为二手车卖到其它区域，国五车的销量也将会有所增长。

▎国四国五同样受限 纯电动货车迎来春天

除了国三车以外，国四国五车辆同样受限，就西安市三环路（含）以内区域来说，国四车辆全天禁行，国五车辆只有每日21时至次日7时可通行。而西安目前比较大型的物流园区、停车场都位于三环内，比如西郊的西宝停车场、陕甘宁停车场、亚欧物流园；北郊的西安物流园；东郊的东大物流园，以及南郊轿运车的集散点等。

全面限行对于经常需要进出这些物流园区、停车场的司机来说，将严重影响货车运营。国四车同样面临淘汰更换，国五车的分时段限行，将会导致货车集中在可通行时间内上路，导致拥堵。而对于不了解情况的外地车辆，很有可能面临限行的罚单，运营成本将上涨。

事实上，大部分的卸货地点都位于禁行区域以内，如果刚好是在可通行时间送到，并不耽误事。但如果刚好在限行时间送到，需要白白浪费时间，影响运营效率还将增加停车、吃饭、休息等成本。也不能贸然开进去，万一吃了罚单更不划算。大家在接这一类货的时候，可以考虑将禁行的成本加到运费上去，以免自己的利润下降。

而对于城市配送的车来说，这样的政策可谓是“灭顶之灾”，类似于快递、搬家、送货等城市配送车辆来说，需要行驶的范围基本上都在城内，而送货时间也基本上都是在7点-21点，刚好是禁行时间、禁行区域，对于新的政策，很多跑城配的司机也都叫苦不迭。

对于这部分司机，目前可以选择办通行证，但是通行证有效时间短，每次办理都要耽误时间，也并不是最好的办法。有一部分司机或许会选择电动货车，目前在西安市区内，共享单车的后勤维保车辆大部分都是电动货车。

除了4米2的电动厢式货车以外，VAN类型电动货车的出镜率也非常高，对于城市配送来说，行驶里程固定，电动车不限行不限号将会是一个不错的选择，未来其销量可能也会有明显的上升。

西安货车限行已经是大势所趋，虽然有很多卡友还是不理解，也只能接受。那么，这样一刀切的方式是否真的合理？卡友的利益如何保证？都是有关部门需要考虑的问题。为了环保限行这样的出发点没问题，但也应该为司机们提供一条出路才行。（文/王雪洁）

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