6X2限重46吨！ 湖北超限超载“新标准”

为进一步加强公路货车超限超载治理工作，湖北省从11月1日起，对全省高速公路计重收费货车轴荷及质量限值（即超限超载认定值）进行调整，新超限超载认定值全面按照《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）标准执行。

▎限载46吨 少拉3吨

湖北高速公路于2006年4月1日实行计重收费以来，执行的超限超载认定标准是依据2004版的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）、交通运输部《收费公路计重收费指导意见》等相关内容制定。

根据新出台的《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《交通运输部 公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》等文件要求，以及修订后的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016），湖北高速公路决定对货车计重收费超限超载认定标准予以调整。

经对比，调整后的货车超限超载认定值与原标准变化不大，部分车型的限载值和原标准相同，有的则有正负1吨的差异。影响比较大的车型主要集中在六轴及以上的汽车列车。

以驱动轴为单轴双轮胎的六轴铰接列车为例，新的限载值为46吨，而此前的认定值为49吨；如果驱动轴是两轴，限载值则没有变化。由于超限率是影响货车通行费的主要因素，对正常合法运输的货车而言，对交费金额基本上不会产生影响。

（图源于 湖北省交通运输厅高速公路管理局）

▎6X2影响较大 提升桥限重46吨？

其实，以上内容中，我们可以提取到一项非常关键的信息，以驱动轴为单轴双轮胎的六轴铰接列车为例，此前的认定值为49吨，而新的限载值为46吨。从上面的图例可以发现、除了明确规定6x2前双车型限重46吨以外，6X2最后一桥不带驱动的车型也在限重46吨之列，矛头直指6X2提升桥车型。

▎11月1日开始执行 坐标湖北

经常跑湖北的卡友们注意了，11月1日已开始执行。目前，湖北高速公路收费站入口正在建设安装超限检测设备，各路段经营管理单位、路政和公安交警等部门正在联合开展超限超载运输治理工作，超限车辆将严禁驶入高速公路，违者将面临“一超四罚”的处罚，并将列入失信黑名单。

▎超载危害多 安全永远第一

超限超载运输危害极大，大多数严重的交通事故多是由货车超载引发的。超限车辆由于载重过大，在行驶中会严重破坏公路基础设施。并且在许多公路和桥梁等路段都有设计载荷限制，超出载荷重量后会导致路面受损，甚至坍塌，更严重的是桥梁断裂，引发巨大交通危害，而最大元凶则是载超限车辆。

超载车辆在行驶中，会因为承载过大，惯性加大，从而导致制动距离变长，在高速路上驾驶时，遇突发情况，很难将车辆刹住，并且在超重情况下车辆很难控制，危险性极大。另外，超载是导致汽车爆胎的重要原因，货车的实际重量超过轮胎最大承受范围后，就很容易引发爆胎，使得车辆突然偏驶、制动甩尾、侧翻等事故发生。

▎望从源头找问题 都是生活所迫

新的限载值为46吨，相比之前认定的49吨，卡友们将少拉3吨货。可不要小瞧这3吨，各大厂商为了挂车轻量化、驾驶室轻量化、底盘轻量化给车辆减重付出了多少努力，投入了大量资金与时间，而这些减重可能怕是达不到3吨吧。

为何超载屡禁不止，我想大部分可能是市场原因，虽然目前已经出台了不少利好运输、物流相关的政策。但是，能实际落实到卡车司机身上切实利益的却寥寥无几，卡友们要得是看得到、摸得着、真真切切的改变，而不是一张白纸。空谈误国，实干兴邦！

卡友们在严格遵守国家法规法律的同时，也请相关部门考虑下司机目前的工作情况。整个货运市场价格普遍偏低，行业混乱，运输环境差，恶性竞争大，运费难结，还有许多公司连社保都没给司机买，生活与工作没有保障。3吨可能只是一个数字，但是对司机来说这也许是希望。（文/龚弋新 资料参考：湖北省交通运输厅高速公路管理局 ）

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