多式联运3年计划：铁路进港率要达80%

無心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

日前，交通运输部印发《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》（简称《行动计划》），提出着力补齐基础设施短板等5项主要任务，以江海直达、江海联运、铁水联运等为重点，加快推进长江经济带多式联运发展，构建高质量综合立体交通走廊，更好地服务长江经济带发展战略。

《行动计划》明确，到2020年，构建有机衔接、具备竞争力的铁水联运系统，基本形成长江干线、长三角地区至宁波舟山港、上海港洋山港区江海直达运输系统，进一步完善干支直达、通江达海、区域成网的水运基础设施体系，初步形成布局合理、结构优化、功能完善、 互联互通的长江经济带多式联运服务体系。长江经济带主要港口铁路进港率要达到80%以上，大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到90%以上。

系统治理长江干线航道

大力发展江海直达运输

着力补齐联运基础设施短板是三年行动的主要任务之一。《行动计划》要求，加快畅通重要航段和重要运输通道，重点推进武汉至安庆6米水深航道等长江干线航道系统治理，加快推进岷江龙溪口等长江支流重要航电枢纽建设，提升干支联动能力。2019年年底前，完成长江南京以下12.5米深水航道二期工程竣工验收。2020年年底前，完成武汉至安庆段6米水深航道整治主体工程。

在联运服务模式创新方面，要大力推进江海直达运输发展，重点发展长江干线及长三角地区至宁波舟山港干散货和集装箱、长江干线及长三角地区至上海港洋山港区集装箱江海直达运输。

2020年年底前，推动实现重庆、宜昌、武汉、南京等主要港口至上海港洋山港区集装箱江海直达运输班轮化。

推动形成以南京、武汉等长江干线主要港口为核心的铁水联运枢纽，优化与中欧班列、水水中转等运输模式的高效衔接。2020年年底前，依托浙赣、陇海等铁路通道，打造宁波—义乌、连云港—西安—乌鲁木齐等一批集装箱铁水联运品牌线路，实现班列化运行。

为进一步完善大宗干散货铁水联运体系，今年年底前，主要港口煤炭集港原则上由铁路或水路运输。

2019年年底前，主要港口矿石、焦炭等大宗货物中长距离运输原则上由铁路或水路运输。

加快江海直达船型研发

建立多式联运信息平台

《行动计划》对提升多式联运装备水平作出进一步要求，明确深入推进内河船型标准化，鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶，继续引导淘汰、改造安全和环保性能差的船舶。

2020年年底前，建立主要航线和货类的船型数据库。加快江海直达船型研发和推广应用，重点支持研发武汉至上海港洋山港区1100标箱左右江海直达集装箱船等船型，长江中下游主要港口至舟山的5000吨级至2万吨级江海直达系列散货船型。

在提升港口联运装备专业化水平方面，《行动计划》提出，加快提升码头前沿装卸设备、水平运输车辆、堆场装卸机械等关键设备的技术水平。提升联运信息化水平，强化多式联运数据交换电子报文标准应用，提高业务协同和服务效能。

2020年年底前，推动国家交通运输物流公共信息平台与铁路95306平台有效对接，建立以业务为支撑、以服务为导向的具有创新示范效应的多式联运信息平台。

注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。