不懂就问：国产长头车到底为啥不受青睐

【卡车之家 原创】在网上我们经常能够看到大家在讨论国内长头车不受青睐的原因。总结起来，基本上最终都会归咎于两大方面：法规对长度的规定太严格；长头车自重太大。大家都认为这两项影响了装载量，所以都比较排斥。但事实上真的如此吗？

●  国产长头车并不影响装载量

咱先说说长度。我们以柳汽的两款车为例：长头车T7和平头车H7。同样是6X4的情况下，长头车长度为7.23米，平头车长度为6.89米，长度仅差0.345米；而轴距方面，长头车为3900+1350mm；平头车为3300+1350mm，相差为0.6米。

而根据新版GB1589，平头牵引车+半挂车的最大长度为17.1米，长头牵引车+半挂车的最大长度为18.1米，中间有1米的差距。而实际上这两款车长头车无论是整车长度还是轴距，相差都不超过法规规定的1米，因此并不会影响货厢的实际尺寸。

而在自重方面，由于国产长头车并不会像美式长头一样体积庞大、配置豪华，因此自重并不会非常过分。还是就上面说的两款车而言，乘龙H7和T7两款车500马力6X4版本的都是8.8吨。

也许不同品牌、不同车型在尺寸、自重方面表现不尽相同，但至少从技术上来讲，长头车是可以和平头车基本保持一致的。也就是说，大家一直以来比较担心的“长头车拉货少”这个问题其实并没有那么明显。

●  长头车好处更多

但毕竟新版GB1589刚实施不到两年，此前的政策已经使得厂家和用户都已经习惯了平头牵引车，因此如今许多人买车时并不会想到长头车。再加上长头车相对而言视野不如平头车开阔，对于老司机而言，停车、转弯可能都会有一些不适应。

但长头车由于其具有特殊的结构，在安全性上相比于平头车有着非常强大的优势。此外，流畅的造型让长头车的风阻系数更小，对于降低油耗也有着非常大的促进作用。在轿运行业，长头车还具有可以多拉一台车的天然优势。因此在我看来，那些“不适应”导致的问题在这个优点面前可以说是不值一提，随着时间的推移，长头车的市场占有率肯定会有所提升。

●  国产长头车都有哪些？

新版GB1589对于平头和长头两种车型都已经提供了相对公平的法规环境，此前在长头车上一直拥有产品的东风柳汽如今更是不断推陈出新，T7、T5相继上市，再加上此前的龙卡，如今柳汽在长头车市场上可以说拥有着非常强大的优势。而解放也凭借着长头产品安捷在轿运等诸多细分领域取得了不错的市场表现。

除此之外，为了快速抢占这块尚未完全开发的长头市场，江淮、东风天龙也被传出将会推出各自的长头车。

（上图为网上曝光的江淮长头重卡）

那么不知道各位卡友换车时会不会考虑长头车呢？（文/王鹏）