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2018环保治理愈演愈烈 卡友该何去何从?

2018环保治理愈演愈烈 卡友该何去何从?

【卡车之家 原创】青山绿水就是金山银山,党的十九大报告中,美丽中国建设被提到突出地位。近几年,环境保护亦成为政府工作的重点,除了“煤改气”、整治煤矿产业外,机动车的超标排放,尤其是柴油货车超标排放的专项整治也成为重点。2018年,环保治理也愈演愈烈。

多省市要求柴油车必须加装DPF

为了减少货车的尾气排放,多省市相继发出通知,要求重型柴油车必须加装DPF,甚至是国五车也一样;提前实行国六排放标准等政策。京津冀和长三角、珠三角地区首当其冲。进入2018年之后,要求更加严格。

2018环保治理愈演愈烈 卡友该何去何从?

深圳: 2017年深圳市人居环境委员会曾发布通告,规定:“2018年1月1日起,我市(深圳)销售、注册和转入的重型柴油车(不包括牵引车)应选用安装颗粒捕集器(DPF)的国Ⅴ及以上标准的车型。”如今,该政策已经落实。

2018年,3月29日,深圳市人居环境委员会在其网站上发布了公开征求《深圳市人居环境委员会 深圳市公安局交通警察局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告(征求意见稿)》意见的通知。通告中指出“2018年7月1日起,我市销售、注册和转入的轻型柴油车应当符合国Ⅵ标准”。

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天津:自2018年2月1日期,禁止本市和外地未加装DPF的国三中型、重型柴油货车进入外环线(含)以内区域道路通行。

山东省:2017年7月出台《关于切实做好国三标准重型柴油营运货车尾气检测管理工作的通知》中标明:“未安装DPF的国三重型柴油营运货车将不予环检”。

除此之外,北京市也要求国五重型柴油车加装DPF。

未来,陕西、山西将成另一重点整治区域

未来,针对柴油货车的专项治理还将继续。

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2018年3月5日,李克强总理向十三届全国人大一次会议作政府报告中指出:将开展柴油货车超标排放专项治理,巩固蓝天保卫战成果,提高污染排放标准,实行限期达标。

除此之外,2018年国家将制定“打赢蓝天保卫战三年作战计划”,2018-2021年重点治理区域将包括:京津冀及周边、长三角(上海、江苏、浙江、安徽等)、汾渭平原(陕西、山西)。其中,汾渭平原中的陕西、山西作为运煤大省也首次被列为重点治理区域。

届时,将加快能源结构、产业结构、运输结构调整。突出重点行业和领域的大气污染治理工作。

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环保部大气环境管理司司长刘炳江表示:将加快推进多式联运,提高铁路货运和沿海港口集装箱铁路集疏港比例。大气污染防治重点区域提前实施机动车国六排放标准。对高排放车辆进行全天候、全方位实时监控,严厉打击柴油货车超标排放加快淘汰老旧汽车和非道路移动工程机械、农业机械及船舶,鼓励新能源运输车辆、船舶的推广使用。

环境治理重点区域从京津冀、长三角、珠三角逐渐转为高污染、高排放的陕西、山西,未来是否将在全国范围展开,我们不得而知。但更高的排放标准,更高的车辆尾气排放标准一定会是未来商用车行业发展趋势。

卡友将何去何从?

面对日益严苛的排放标准,以及环保政策,卡友们该何去何从?是很多卡友内心的忧虑,对此,学姐只能说:走一步看一步。

面对各省市不同的环保标准,车辆排放要求,比如要求车辆加装DPF,卡友们无疑只有两种选择:加装DPF或者换车。

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如果车辆使用年限还长,价值比较高,有些甚至还在还款期,换车自然不划算,这些车主大多会选择加装DPF,根据车辆、发动机排量大小不同,加装费用不同,但是最低费用也在2万左右,虽说某些省市有相对应的补贴政策,但卡友终究还是要花费一定金钱,而且DPF装备的品质、维修保养的价格和质量都良秀不一,叫人非常为难。

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如果车辆老旧残值较低或者旧车发动机无法加装DPF,车主们就只能选择淘汰旧车换新车,但是又将面临一个问题:该选择国几车?

目前国内商用车市场,主流车型最高排放标准为国五,但有些城市譬如深圳、北京等要求国五重型柴油车也要加装DPF,并且国六排放标准实施在即,究竟该选什么车,卡友们也有些纠结。一旦选择之后,万一政策有变又该如何是好。

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对于卡友来说,最好的办法无疑是:密切关注自己常跑地区的相关政策,如果政策有变及时根据自己的实际情况进行调整,没有变化的话就先不要调整。如果自己的车辆没有加装DPF,也不符合排放标准,就尽量不要去天津、深圳等这种有加装要求并且检查比较严格的地区,以免被扣分罚款。

虽说这种种的治理措施是为了让青山更青,绿水更绿,但都是等有害的尾气出现之后再去治理,不如从根本上消除有污染的尾气来得实在。因此,国家还是应该从发动机技术、柴油的品质等多重根本上发现问题,解决问题,才是长久之计。(文/学姐)

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