【卡车之家 原创】每一部电视剧都有主角和配角之分,但是两者缺一不可,卡车市场亦如此。与北美地区盛行长头车不同,目前在我国平头车才是最大的主角,长头车充当的只是配角的位置。那在新政策风云之下,长头车市场又处于一个什么境地?国内长头车的发展现状如何?
● 新政策影响 长度限值18.1米
有人会说在GB1589-2016中,长头铰接列车(长头牵引车+半挂车)制造设计长度限值为18.1米,是不是意味着长头车将迎来春天?从规定上看长头铰接列车18.1米比普通的平头铰接列车17.1米长1米,与2004版的GB1589相比长头铰接列车也放宽了。
当然新旧两版的GB1589还有一个区别,新增中置轴挂车的分类,中置轴车辆运输车列车长度限值22米。带动了轿运车市场的发展,其实从某种程度上为长头中置轴轿运车的问世铺平了道路,这才有了后来的柳特长头中置轴轿运车的身影。
说是春天其实并不现实,只能说GB1589对长头有小幅度的促进作用。曾和交通运输部运输服务司货运与物流处处长战榆林提到过GB1589对于长头车的影响,他认为尺寸的变化其实对长头车市场影响并不大,要想重回曾经的辉煌并不现实。在卡车市场长头车会起到补充作用,新版GB1589修改的重点是平头车的外廓尺寸限值与总重限值,长头车并不是重点内容。
● 曾经的辉煌 长头车曾是主流
虽然新政策不能短时间让长头车迎来春天,不可否认的是长头车在国内也曾风靡一时,其实国内长头车经历一条从兴盛到没落的道路,对于曾经的经典之作解放CA10、解放CA141、东风EQ140、的长头车,大家应该都耳熟能详。
国内长头最具代表性的事件当属1956年7月13日,新中国第一辆汽车解放CA10长头车的诞生,在中国汽车史上留下不朽的传奇。自此结束了中国不能自主制造汽车的历史,开启了历史的新篇章。自从以后在长达三十年时间里解放牌长头卡车创造一个又一个经典之作。
经典之所成为经典,是因为其在历史长廊不曾被人遗忘,解放、东风长头车的经典长头就是这一传奇的主角。但那毕竟是回不去的曾经,如今在国内长头的处境略显尴尬,如同鸡肋一般的存在,其销量方面和平头相差甚远,但是长头车有其存在的价值,正是有了它们存在才让市场的车型不至于太过单调。