工信部整顿自卸车公告 利用系数是重点

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    3月5日，原本在京跑公告的几大商用车企业的工作人员都忙着往回赶。这是因为之前一天，工业和信息化部直接管理的中机车辆中心传出消息，将对186批不符合规定的自卸车公告进行清理整顿。

    据知情人士透露，这次整顿的主要内容：一是，载质量利用系数(即载质量(千克)/整备质量(千克))；二是，货箱栏板高度，“要求自卸车载质量利用系数最大不能超过1.1，货箱栏板高度则在1.2米以下，不能超过1.5米。不符合上述要求的自卸车，这次都要取消公告。”

●  突查自卸车

    这并不是头一次放出要整顿自卸车的风声。

    2008年11月21日，中机车辆中心发了一个“关于规范《公告》中自卸车产品的通知”，就清理自卸车公告中箱高、载质量利用系数不合格的产品征求意见。通知指出，将于2008年12月15日前完成公告复核审查工作，对审核后不符合要求的产品汇总，上报工信部，建议予以撤销。

    按照通知的说法，2008年年末本应清理整顿完，为何3月再次整顿清理自卸车公告？

    一位了解内情的人士告诉商用汽车新闻》记者，国家一直想整顿自卸车，有关部门去年下半年就想动手了，但碰上了金融危机就暂停了进度。

    “当时只是确定了一个大概范围，但还需要中机中心的专家组来讨论、审核，以确定一个合理性范围，做到‘尺度统一’。”一位业内人士透露。

    据了解，此次之所以审查货箱栏板高度和载质量利用系数，均出于整顿自卸车大吨小标现象，防止其对公路危害大的考虑。

    业内人士告诉记者，货箱栏板的高度越高，荷载越大，对道路损坏越大。现在车箱高度降下来了，就是为了不让车主多装货。

    而在载质量利用系数方面，“发改委当时出台考核系数是为了防止大吨小标。一般来说，这个数值应该大于1。如果小于1，基本就是大吨小标。”但对于最大值限制在1.1的做法，企业对此有不同的看法。陕汽一位人士告诉记者，他了解到的情况是，8×4自卸车载质量一般在14吨以上，其载质量利用系数通常会超过1.1。

●  企业措手不及

    “186批公告原定于3月10日发布，眼看就要出来了，临时说要撤销，对我们影响挺大的。”在采访时，不少企业表示受到了影响，只是影响程度有所不同。截至发稿时，186批公告仍没有发布。

    一位重卡企业人士坦陈，按照新要求，企业大部分自卸车公告都不合格，可能要有几千万元的损失。

    “我着急赶回企业，就是为了跟领导商量怎么处理此事。”一家重卡企业公告负责人说：“库存车还好说，可以先落地上牌，我现在最担心的就是在途车辆，比如从长春发到青海的车，这会儿正在路上，到达目的地后，突然说上不了牌，用户肯定意见很大。”

    这次清理整顿没有给出缓冲期更让企业措手不及“，以前清理整顿、撤销公告的话，都会给一个过渡期，这次是直接撤，一点时间都不给。”一汽解放有关人士透露。

    “自卸车改装一般需要一个月时间，改装后再到经销商手中，时间就更长，而且改装后的车就很难变了。如果不给企业缓冲期，财产

    损失挺大的。”中国重汽相关人士坦陈。

    一汽解放的一位经销商告诉记者，3月5日那天，下午4∶00他听说还给3个月的缓冲期，结果下午6∶00就说没有了，“现在我手头有10辆不符合新规定的车，得赶紧先把牌给上了。”