告别“危险”场景 这些辅助配置你有吗?

【卡车之家 原创】卡车司机一直以来都属于高危行业，车子大、负载重、视野盲区多，稍有不慎就很容易发生交通事故。尤其是长期跑干线追求高时效的卡车司机，在高速路上车速快、驾驶时间长，发生疲劳驾驶的概率很大。如果这辆重达几十吨的货车以较高车速与其他车辆发生碰撞，后果将不堪设想。

在这样的背景下，各种主动安全驾驶辅助系统的出现，可以说是进一步降低了交通事故发生几率，同时也大大确保了卡友行车安全。那么现阶段，重卡上主流的安全配置到底有哪些呢？接下来我们就给大家好好盘一盘。

▎制动系统 更加安全有效的刹车

对于卡友来说，制动系统以及车身稳定系统的好坏，将直接影响到车辆安全性，稍有不慎可能就会出现侧滑、侧翻甚至刹不住等情况。在制动系统方面，我们常见的有ABS防抱死系统、EBS电控制动系统、EBD电子制动力分配，那么这几种系统有何区别呢？又起到怎样的作用？

ABS防抱死系统：目前商用车从微卡、轻卡以及中重卡、牵引车已经按照相关法规要求强制安装了ABS防抱死系统。ABS装置主要由车轮速度传感器、发动机速度传感器、制动压力调节器、电磁阀、ABS电控单元（ECU）等装置组成。

在常规制动时，虽然ABS没有介入，但是整个系统随时都在监测轮速传感器信号，判断是否要启动防抱死制动状态。而当驾驶员紧急制动、任意车轮接近抱死时，ABS系统当中的制动压力调节器就会根据电控单元ECU指令，来不断调整该车轮制动气室的制动压力，因此我们也会感受到刹车踏板会出现向上弹脚的情况。

通过持续调整气压，以达到最佳的压力保持状态，这样就能有效避免车轮出现防抱死的情况，让车轮与路面一直保持连续滚动摩擦的状态。ABS系统在提升轮胎与地面附着力、缩短刹车距离的同时，驾驶员还可以很好的控制车辆行驶方向以及改变行进路线。

EBS电控制动系统：EBS不但包含了原有的ABS所有功能，同时还增加一系列电控模块来替代机械传动控制制动系统，简单来讲就是用电来控制车辆制动所需要的气。这样不仅工作效率更高，同时还可以衍生出更多功能，例如车辆稳定控制功能(ESC或ESP)、制动力分配系统（EBD）、防侧翻系统（RSC）、驱动防滑（ASR）、坡道辅助（HSA）等。

EBS装置主要由中央ECU、制动信号传输器、前桥模块、挂车控制阀、后桥备压阀等零部件组成。因此，这套系统并不是单纯的提升制动性能这么简单，可以把EBS当成一个整套平台化模块，能够拓展出更多丰富的功能。

相较于ABS来说，EBS电控气制动的制动响应时间和压力建立时间更为迅速、灵敏，这期间几乎没有延迟，可大幅提升制动性能、缩短制动距离。同时主车和挂车均配置有EBS的情况下，两者可以达到更完美的一致性和制动平衡，减少推头情况发生。另外，EBS电子制动系统衍生的其他辅助功能，能够有效避免车辆侧翻滑移等情况出现，进一步提升行车安全。

▎提升行车稳定性 降低侧滑情况

除了具备优秀的制动系统之外，保证操控稳定性的主动安全控制系统也是不可或缺的存在。例如ESC电子稳定控制系统、ASR驱动防滑系统、TPMS轮胎压力监测系统，它们又会起到怎样的作用呢？

ESC电子稳定控制系统：ESC系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三大部分组成，通过电子控制单元监控汽车运行状态，一旦发现侧滑、滑移等情况，就会对车辆纵向和横向稳定性进行控制干预，并对相应转向的车轮实施制动，以实现转向稳定及防侧翻。

EBS电子制动系统的主要优势是反应迅速精准，可有效提高制动性能、缩短制动距离以及进行各种辅助功能的拓展，而ESC则是提升车辆操控性和转弯稳定性。当ESC+EBS这两套电子系统相结合，就可以实时监测车辆运行状态，在实现更强制动效率的同时，还可以有效避免车辆转向过度发生侧翻的情况，防止动态极限时出现失控。

比较常见的就是我们在湿滑路面紧急制动并打方向盘躲避前方障碍时，EBS可以实时调整各车轮的制动压力，保证整车发挥出高效的制动性能。同时ESC系统介入后，会通过传感器来针对性对特定车轮施加一定的制动里，以确保车辆处于可控范围内，这时候就算急打方向盘，也不会轻易发生侧翻。

ASR驱动防滑系统：不少重卡在恶劣的山区道路、湿滑的泥泞道路以及非铺装路面行驶时，可能会出现驱动轮打滑的现象，大马力车型在起步、再加速时尤为明显。而ASR系统可以通过轮速传感器和ECU来计算出驱动轮的滑移率，以减少驱动力，进而防止驱动力超过轮胎与路面的附着力，避免车轮空转打滑，从而维持车辆方向的稳定性和起步能力。

ASR系统主要是针对驱动轮的牵引力来实现对车轮的防滑转控制，使车辆在恶劣工况下也能具备一定的脱困能力。

轮胎压力监测系统：合理正常的胎压不仅能够确保驾驶安全，还能够舒适省油、延长轮胎使用寿命。目前比较常见的轮胎压力监测系统是在每个轮胎中安装电子压力传感器，通过记录压力数据，来对轮胎的各种情况进行实时监测，从而精准定位故障轮胎。

如今越来越多的高端主流重卡开始配备这一功能，大家也都知道轮胎在行车当中的重要安全作用，如果车辆在高速上发生爆胎的话，驾驶员稍有操作不当，后果则不堪设想。

▎辅助驾驶 提升舒适性和安全性

高效的制动系统有了，优秀的车身稳定系统也有了，那么在智能辅助驾驶方面，高端重卡又运用了哪些技术呢？能为卡友提供怎样的行车保障呢？

ACC自适应巡航系统：ACC系统主要由雷达传感器、数字信号处理器和控制模块等软硬件组成，是基于EBS电子制动系统拓展而出的一种功能。简单来说，它就是高配版的定速巡航，更加智能。

车辆上的毫米波雷达主要来探测和识别前方车辆，通过发出的雷达波来计算出本车与前方车辆的车距和速度，再将这些信息传回给ECU系统。而EBS电子控制系统接受到这些数据后，来下达指令进行控制刹车。另外，车前摄像头具备丰富的识别功能，与毫米波雷达相互配合，达到更好的辅助效果。

相较于普通的续航系统，ACC系统就显得要智能不少。当我们在使用该系统时，只需设定好与前车的车距或者速度后，就只管控制好方向盘即可，系统会自动的根据前车的速度进行本车的速度加减，但不会超过预定的巡航速度，当前方车辆驶离时，系统将车速恢复至设定好的巡航目标车速巡航行驶。

在当前的驾驶状态下，如果自适应巡航系统达不到有效的减速度时，系统会自动向司机报警，此刻驾驶员可以接管车辆采取强力制动或者其他规避动作来避免碰撞的发生。

AEBS自动紧急制动控制系统：我们完全可以把该系统看成防碰撞预警系统的延伸，或者是ACC自适应定速巡航的功能拓展，都是通过超声波传感器、毫米波雷达、激光雷达以及摄像头来实现的，当传感器探测到前方障碍物时，ECU会结合这些传递回来的数据，并通过算法来计算车辆发生碰撞概率，通过EBS系统完成减速、刹车功能。

不同于防碰撞预警系统，AEBS系统会主动干预制动。要知道车辆在即将发生碰撞时，留给驾驶员的反应时间其实并不多，如果在防碰撞预警进行报警提醒后，驾驶员仍未采取任何的制动行为，这时AEBS系统就会主动介入干预，进行自动制动，以避免碰撞的发生。

此外，在今年汉诺威车展上，奔驰卡车上的PPC（预见性巡航动力系统）、ABA 5（第5代主动制动辅助系统）、Sideguard Assist S1X（侧面防碰撞系统）、ADA 2（第二代主动驾驶辅助系统等辅助驾驶功能，能够更进一步提升卡友在日常当中的行车安全。

●  编后语：

随着商用车技术不断迭代更新，各种主动安全驾驶辅助系统已经开始成为国产高端重卡的标配，通过这些先进的技术手段，不仅可以提前预判未知的安全风险、警告驾驶员，甚至在紧急情况下还会进行主动干预，以确保驾驶员生命安全。

当然，就像此前服务站技术工程师所说的一样，即便是你的主车配置高上天，如果挂车还是老破旧跟不上主车配置的话，那么很多功能其实并不能完全发挥出来，甚至还会导致主挂匹配上的问题，影响行车安全。

虽然这些科技配置能够提升咱们的行车安全，但方向盘和油门始终是掌握在大家手里的，安全行车才是永远不变的话题。各位卡友，你们车上都有什么样的高端配置呢？欢迎在评论区留言分享。（文/龚弋新）