行驶里程打7折？ 电车续航不能只看参数

【卡车之家 原创】新能源车辆续航里程的多少，一直是卡友们所关注的焦点话题。很多卡友在使用过程中发现，车辆的宣传里程往往与实际使用时的里程有一定差异。例如，我们常见的40-60度电的VAN和小微卡，宣传手册上公里数多在280-320公里左右，而电池容量在80-100度的轻卡，宣传公里数普遍在300-400公里之间，其实这里指的是工况法测试下的续航里程。

我国目前主要测试电动车续航里程的有CLTC、WLTC以及NEDC等多种测试标准，相信对于刚接触纯电动产品的卡友来说，看到这些标准真的是不知所云。那么这几种工况测试法之间有何区别？哪种方法测出的数据更为准确？接下来我们就好好给大家解析一下。

▎NEDC标准 适用最为广泛

NEDC工况也被称为“新标欧洲循环测试”，虽然是欧洲的续航测试标准，但国内从2003年之后，机动车排放和油耗的测试标准一直都在参考欧洲续航测试方法和NED标准。如今随着新能源市场的火热，这一套又被运用在新能源汽车续航测试当中，因此国内许多纯电动汽车续航里程也都使用了NEDC综合工况这一标准进行测试。

NEDC又是如何测试车辆续航里程的呢？NEDC测试是将车辆放在室内的试验台架进行测试，测试时间为1180秒，行驶距离11km，以城市郊区4:1的比例测试续航。由于室内没有任何风和各种坡道阻力，那么就需要通过台架上的滚筒来模拟不同工况下的行车状况，当车辆轮胎与滚动接触时，试验台架的电机会控制滚筒的转动力量，来模拟出相对真实的行车条件。

从我们查阅到的资料和NEDC工况的测试标准来看，其中大约21%的时间车辆是处于加速状态，大约15%的时间车辆处于减速状态，大约40%的时间车辆是处于巡航状态，大约25%的时间车辆是停车状态。在模拟市区工况下，车辆平均时速为18.5km/h，最高时速不超过50km/h。在模拟郊区工况下，车辆平均时速为62km/h，最高时速不超过120km/h。

从我们了解到的信息，以及NEDC标准中的平均车速来看，无论是市区还是郊县工况下，一般会比实际车速低不少，并且在全程的测试中，车内的空调、大灯以及电子设备等都处于关闭状态，也不会考虑到当下车辆负载、气温等，因此与现实当中的用车情况相差甚多。而且不同于燃油车，电动车在低平均车速情况下，其续航里程相对来说就会更长，尤其在平均车速60km/h以下，电池能量消耗会较为理想。

这套NEDC标准于八十年代制定开发，九十年代开始普及使用，至今已有30多年，据悉NEDC测试标准最后一次更新优化还是1997年，与现阶段的实际情况有着不小的差距。从当下来看，这套标准似乎已经过时，呈现出来的测试方式也不太接近于真实用车情况。那么直到2020年，NEDC才逐渐被WLTC标准所取代。

▎WLTC标准 测试平均车速更高

WLTC（WLTP世界轻型车测试规程）该项测试标准取代了国内使用多年的NEDC标准，成为国内新车续航里程和能耗的测试新标准，其严格度也要比NEDC高了不少。

不同于理想化的NEDC，WLTC模拟了更为真实的用车场景，分别有城市、城郊、乡村、高速公路四种道路状况，对应低速、中速、高速以及超高速四种车速，相当于我们驾驶车辆从低速到高速行车的这么一个过程。同时还增加了乘客、货物等负载情况，车辆的滚动阻力、上坡、急加速刹车以及空调、电子设备的使用等不确定因素，也被纳入到了测试范围。

在WLTC工况测试下，车辆将进行1800秒测试，里程约23.27公里，平均车速达到了比较高的46.54km/h，无论是测试时间还是公里数，都要比NEDC更长。

从我们查阅到的资料和WLTC工况的测试标准来看，其中城市路况占589秒（低速），城郊路段占433秒（中速）、乡村路段占455秒（高速）、高速公路占323秒（超高速）。对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h，完全覆盖了城区道路以及高架、快速路、环城路和高速公路等多种工况，其最大车速、最大加速度都有明显提升，并且加减速的操作也能够会更为频繁，力求更贴近日常使用场景。

可以发现，车辆除了在低速工况下车速小于60km/h，其余都是超过了这个数值，整体平均车速要比NEDC高不少，这也意味着车辆的耗电量更大，所测出来的续航公里含金量更高。

不过由于WLTC测试标准是由日本、美国、欧盟等共同制定，131km/h的超高速情况在国内道路并不适用，而且低速情况也偏少，与国内用车环境还是有一定区别。不过该测试同样可体现车辆的整体功耗和续航情况，也具备了较高的参考价值。

▎CLTC标准 更符合国内拥堵行车条件

国内道路条件和用车特点与国外大相径庭，为了让测试更加精准，CLTC工况测试标准至此诞生。CLTC也被称作中国轻型车测试工况，根据国家工信部发布的最新规划，2025年前，国内所有在售新能源汽车都将采用CLTC标准。

据信息显示，CLTC标准由中汽研中心牵头，采集了在大量在中国道路上行驶车辆的数据，是基于国内41座城市、3832辆车辆信息来进行基础标定，其累计实验里程约3278万公里，并收集了这些车辆的动力特性、运动特征以及用车环境，同时与GIS（交通低频大数据）匹配，以获取最贴近国内道路的数据。

CLTC测试范围覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，同时还增加高温和低温下使用空调的实验，相对来讲会更加客观，可以说是因地制宜完全适合国内的一套标准。

从我们查阅到的资料和CLTC工况的测试标准来看，新的CLTC标准包含城市、郊区和高速三个测试阶段，其测试时间为1800秒，行驶里程约14.5公里，时间与WLTC标准一样，不过行驶里程有所减少。该测试的最高车速为114km/h，平均车速仅有28.96km/h，比NEDC的33.68km/h还要低，更远低于WLTP的46.54km/h。因此，也有数据显示，CLTC所测出来的续航数据会比WLTP更高。

其实考虑到国内拥堵的道路状况和新能源汽车的使用特点，在城区工况下行驶的情况可能会更多，中长途情况相对较少。这样一来，平均车速就会更低，怠速比例也会增加，车辆更多的是在中速和低速模式下行驶。同时结合新能源汽车的制动能量回收系统，因此从理论上来看，更低的平均车速、更小的最高时速下所测出的续航里程也会更长，CLTC在这方面明显考量的更多。

▎更多的是参考意义 需结合自身运营情况而定

那么这三种工况测试标准哪个最接近实际用车续航呢？对此，我们也向成都九运服务站的技术人员进行了咨询，他们表示，无论是NEDC、WLTC还是CLTC等标准，本质上都是用来体现和反应新能源汽车在某一标准下的续航里程，势必会与实际工况有一些差异，想要完全贴合真实用车场景其实也很难，毕竟每个人的用车环境都会不同，只能尽量取中间值来测出对应的参考数据。

例如你经常跑快速路或者高速公路，且平均车速高，那么WLTC所测出来的续航里程或许更适合你去参考。反之，如果你主要是在拥堵的城市里用车，整体平均车速偏低，高速路涉及的比较少，那么CLTC标准下的测试数据或许就更适合你。

当然，在卡友日常实际运输当中，我们的驾驶习惯和运营工况也会直接影响车辆续航里程。比如说是否经常打开空调开制热或制冷，驾驶时是否经常急刹或急加速、整体车速起伏较大，所驾驶的卡车载货是重载还是轻载、拉了多少吨，当地规整的平路多还是陡峭的坡道多等等情况，都会直接影响车辆续航。

另外，新能源车辆还有一个值得注意的地方，车辆电量大约处于15%-20%低电量时，部分车型可能会将车速限制在40km/h以下，并且电机的性能也会进行大幅限制，其目的就是在更低的车速下和性能下来减少车辆电能消耗。因此，卡友们为了避免此类情况出现，还是要结合自己的使用场景来分析出车辆的实际续航，表显续航可能并非那么准确，同时还要规划好行车线路和充电站位置，确保足够的电量。

●  编后语：

这些测试标准仅是为卡友们提供相应的参考，具体行驶里程有多远相信大家心里也都清楚。同时据了解，CLTC标准未来也将不断更新完善，或许将成为我国未来新能源汽车的主流测试标准。各位卡友，你们的新能源货车行驶里程与宣传的一样远吗？欢迎在评论去留言告诉我们。（文/龚弋新）