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【卡车之家 原创】很多老司机常说一句话，我从18岁就开始开卡车，什么车我没见过、我没开过？不得不承认，虽然很多老司机的驾驶技术很优异，部分人甚至还会自己修卡车，但自打进入国六时代之后，国六卡车上的电控发动机、ECU电脑版以及DPF的加入让很多老司机无从下手，可谓是老师傅遇上新问题。
尤其是DPF这玩意儿，可以用娇贵来形容，稍有不慎就会让其产生堵塞，进而让发动机限扭、故障灯常亮。但到底是后处理娇贵，还是我们平时用车太粗犷了呢？
经过我们走访了解，不少老司机最开始驾驶国六车时，开了一段时间后就容易遇到这个问题，其中有不少卡友在国六阶段还在给卡车使用三无机油以及私人柴油，劣质小油中过高的含硫量以及伪劣机油让后处理和发动机提前进入“老年”状态，今天来看看国六车在使用中到底需要注意哪些方面？
首先，需要卡友明确注意的是，国六卡车只能加注符合国六标准的机油，为什么呢？在国六卡车的为其处理设备中，所有卡车均安装了DPF使排放出的尾气更加清洁、符合国家标准。然而熟悉DPF的卡友一定知道，DPF为柴油颗粒物捕集器，是可以阻止柴油机尾气中的颗粒物进入大气的一种装置。
而我们卡友嘴中常说的限扭，大概率就是因为DPF被碳灰颗粒物所堵住，导致发动机排气背压升高，动力性、燃油经济性下降。就好比卡友的口罩被灰尘堵慢，如何呼吸呢？这时候就需要进行DPF再生，DPF再生分为主动再生和被动再生，一般是采用高温燃烧的方式烧掉DPF中的碳颗粒物。
但是DPF中的颗粒物并不能百分之百的被烧干净，所以总会残留一些难以清理的无机物、金属碎屑，统称为灰分物质。而这些灰分物质大多数源于我们的不达标柴油、机油。
经过我们咨询壳牌工程师了解到，机油的组成是由基础油+添加剂调配而成，其中添加剂的比例约为10-20%左右，机油添加剂是由锌、钙、镁等元素的硫化物、磷化物和氧化物所组成，一旦进入气缸参与发动机做工很容易产生灰分物质，所以针对国六的机油配方，一线机油厂牌大多采用低灰分配方添加剂，能够尽量减少灰分物质的产生。
而加入了低灰分配方添加剂的国六机油产品，则被命名为CK-4级别的机油，对灰分值有着严格的控制，国际灰分值的等级分为0.6-0.8为低灰分设计、0.8-1.0为中灰分设计、1.0-1.35为高灰分设计。如何计算灰分值呢？机油出厂一般都标注了总含碱值，用总含碱值÷1.5就能得到机油的灰分值，就可以判断我们是否使用的是低灰分机油。
当然，CK-4级别的机油几乎成为了国六卡车的标配，而添加中灰分以及高灰分机油后容易产生更多的灰分物质，从而增加我们后处理DPF的负担。并且，一旦我们使用了劣质、伪劣、冒牌机油，所得到的结果绝非只是产生灰分物质那么简单。
