【卡车之家 原创】5月5日，有卡友向我们反映了自己途径山西，因系统出现问题，绿码误变成黄码，4月30日在河北沧县被强制集中隔离，在通过申诉恢复绿码之后，仍然被集中隔离。据了解，这位卡友目前仍在停运隔离中。
此后又有卡友何师傅私信我们，聊了聊自己在山西遇到的困境。
目前山西运城实行的防疫政策是：不管两码是否正常，有没有48小时核酸检测，下高速后首先要贴封条去疫情防控货车营地，等待货主接车，在货车营地期间，可以上下车。据最新消息，在下高速至货车营地期间，还会加装GPS来进行监测。
在货车营地做核酸、抗原检测等，办完手续之后，车辆贴上封条才能驶出营地，全程不能下车，直至卸完货之后，再由接车员人送上高速。
疫情期间车上贴封条，在车上隔离这一点，最近不少卡友都经历过，已经习以为常。但是让何师傅郁闷的是：“别的地方封条不贴窗户，只有山西那边贴窗户，窗户只留个透气的，晚上冷白天热”。
而且在下高速时，还会收走货车行驶证作为抵押，接车人也必须在接车时留下自己的相关证件，送车时必须要在同一个高速口上高速，在上高速时，货车的行驶证才会被归还，此后接车人再去货车营地领自己的证件。
如果没有送车人，只能在每天晚上8点半以及12点统一安排上高速，这也就意味着如果刚好在这个时间点之后装好货，最多需要白等一整天。
在疫情期间，这样的无接触装卸货，确实可以减少疫情扩散的风险，但是否过度加码了。比如目行程码不带星，一码通绿码，24小时核酸证明呈阴性，是否可以正常上下高速，此前国务院出台的“保证物流通畅”的政策也正是如此要求。
需要同一人接送上下高速，对于没有固定货源的卡友来说，收货的货主安排接车，没有办法再找回货，因为找回货还得麻烦上一趟的接车方再送车，别人不一定配合。
因此，也有部分卡友，因为找不到送车人，只能空车上高速，再加上办理各种手续，进出检查站堵车，会浪费很多时间，耽误运营，像何师傅这样运输固定货源、有时效性的驾驶员，只能在路上铆足劲跑。
上趟运输，在路上再加检查站堵了有15个小时，货主一直打电话催，到最后他连货主电话都不敢接了。事实上，这样层层加码的抗疫政策不仅仅造成了经济损失，也暗藏不少安全隐患。
用极端手段将驾驶员封闭在车上，一旦驾驶员身体出现紧急状况，或者车上出现意外，该如何解决？在检查站大堵车，在路上赶时间，造成意外事故怎么办？这些都值得思考。
● 编后语：
近几年市场行情不景气，运价低迷运营成本高，卡友生存本就艰难，而疫情期间的各种不合理的防疫政策更是让卡友们难上加难，遵守防疫政策是每个卡友的义务，但请不要层层加码，不合理的管控。（文/王雪洁 图/卡友）
