【卡车之家原创】这几年有不少卡友都在吐槽“运价一路走低”，但是具体和前几年的运价到底差了多少？今天我们就听老司机来算算账。
此前有位名叫“大师兄”的UP主在B站分享了自己在2018年-2020年的各项运营费用，这位UP主运营的是一辆4米2轻卡，主要在广东省内跨市区运营，他是狂热的数据记录爱好者，因此记录了每一单货物的各项数据。
这三年中，他工作了708天，开工率64.6%，拉了998单货，平均每天1.4单。总行驶里程192053公里，平均每天行驶271公里。总运费387563元，平均年收入129187元。
在燃油费用方面的总开支为147727元，占比22.2%；高速公路通行费方面的总开支为73576元，占比11%。经他计算，每公里毛收入3.47元，净收入每公里2.02元。
在他的数据记录中我们也可以看到2018年东莞到中山的运费最高850元，最低350元，平均480.4元/车，而2020年运费最高660，最低300元，平均381.6元/车，环比下降20.5%，每年下降6.83%。
在视频中，大师兄也提出了这些疑问，跑平台货每年纯利润下降6.83%，也不知道能扛到什么时候？想要入坑跑货运没有固定货源的卡友，确定对这个行业了解的足够清楚吗？
轻卡车辆运费下降只是货运行业运费整体下降的缩影，此前小编也采访了多位老司机，专跑快递运输的尹师傅表示在2020年月收入平均4万多，如今月收入只有1.5万左右。
为何运价这几年呈持续下跌趋势呢？或许是下列这些原因。
1、货运行业入行门槛太低。不足5万也能买到重卡，这在这几年的货运市场中已经成为常态，各种0首付、免息得分金融方案，让货运行业的入行门槛逐渐降低。驾照的年龄也进一步放宽，新交规中又取消了增驾B2\A2的实习期等，都使得不少的新鲜血液进入货运市场。
2、车多货少，供过于求。这也是运价下跌的最直接原因，市场供求关系会对价格产生较大的影响，供过于求，价格就会下跌，目前受疫情、煤炭减产、国际货运量下降等多种因素，货运需求量有所下降，因此运价也出现了下跌。
3、货运平台的出现。货运平台的出现在一定程度上降低了货车的空返率，整体货运市场的运输效率得以提升，在一定程度上导致运价下滑；此外，货运平台运价都比较透明，车多货少导致竞争激烈，部分低价货也一样有人拉，陷入恶性循环，运价逐步走低。
4、卡友之间的低价竞争。这一点的根本原因其实也是车多货少，供过于求，迫于还贷款和养家糊口的压力，找不到价格合适的活，但为了生存，不少卡友也只能咬紧牙关选择低价货，低价竞争也同样是恶性循环，只会越来越低。
● 编者语：
关于运费下跌，相信有不少卡友都有这样的经历。大家也可以在评论区聊聊这几年自己的运价收益有没有变化。也可以聊聊自己在低运价时期如何开源节流保证自己到手的收益不缩水。（文/王雪洁）
