【卡车之家 原创】蓝牌轻卡18吨跑绿通或许不再享受高速费减免政策了！自从按轴收费实施后，蓝牌车就被划入了两轴18吨标准内，只要不超18吨就可以驶入高速，和很多黄牌车执行的是同一标准。也正因如此，不少蓝牌车拉起了绿通，与黄牌车不遑多让、形成竞争。
不过随着时间推移和治超力度加大，许多地区开始禁止这种超载行为，入口称重后超过行驶本总质量的车辆将被处罚、劝返。近日，针对两轴蓝牌车是否能18吨拉绿通并享受高速减免这一热门话题，河南省给出了官方答案，不能！
首先我们来看一下文件，该文件是由河南省高速公路联网管理中心发布的《关于明确鲜活农产品运输“绿色通道”有关事宜的通知》，内容提到需要落实“整车合法装载”这一项规定，自2021年12月1日起，载运鲜活农产品的二轴蓝牌货车依据行驶证标明的总质量作为核载质量的判定标准。
这意味着，蓝牌轻卡车货总重超过4.5吨，将不能再享受到绿通过路费减免政策，对于驾驶蓝牌货车跑绿通的卡友来说，绝对是一个重磅消息、影响极大。不过据了解，两轴蓝牌货车仍然是可以18吨驶入高速，但如果想要走绿色通道减免的话，那么车货总重就不能超过行驶证上的总质量，否则将不能享受高速费减免政策。
其实从我们了解到一些信息来看，很多地方早已开始执行这项规定，但也并不是全国统一在执行，部分地区还是存在着执行不严的情况。从卡友那里得知，有些地段高速口，蓝牌车拉10吨左右的绿通货物同样也能享受高速减免。
如果开始严格实施的话，那么蓝牌货车大概率就与绿通运输无缘了，为何这么说？大部分高栏轻卡自重多在2.8吨-3吨多，按照行驶上的4.495吨来看，仅拉1吨多的货物，运输量实在太少，很难满足当下运输需求，费事又不省力，得跑多少趟才能拉完。而且这种少批量的货源很难找，不足2吨的运输量大多都是在城内、郊县转运。
如此来看，用蓝牌车跑绿通似乎成为了一个伪命题，而原本被这类超载轻卡所侵占的一部分绿通市场，也会逐渐向中卡车型传递。如果想要继续绿通作业且享受到高速减免的话，那么选择容积更大、装载量更高的黄牌货车或许才是更聪明的解决方式。
到底拉多少货、怎样拉才能享受绿通减免？在评论区里好几个卡友争论了起来，那么这里就不得不提到运输绿通货物的规范标准了。这里我们简单说一下该装多少：所载鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，且没有与非鲜活农产品混装等行为。
举个例子，20方的货箱，必须达到80%以上，也就是需要装载鲜活农产品达到16方以上才能享受绿通减免。如果驾驶的是蓝牌轻卡，车辆额定载质量为1.8吨，要达到80%以上的话，需要装载量达到1.44吨以上，这样才能满足绿通减免条件。
无论是货厢容积还是核定载质量，这两个条件只要有任意一项满足80%以上，就能享受绿通减免政策。
另外这位卡友还提到了一个有意思的点，返空时如果放几包白菜放车上，是不是就能享受高速减免了？我们来分析一下他的问题，白菜属于绿通货物，而“几包白菜”这个设定无论是重量还是方量应该都达不到80%这个要求，很显然是不能享受绿通减免。
为什么很多果蔬批发市场更青睐蓝牌轻卡？以昆明某地果蔬市场为例，从卡友那里了解到，货车想要进出市场拉货就必须先缴纳入场费用，蓝牌200元，而黄牌则要600元，翻了三倍之多，首先这里就得多交出400元，对于精打细算的商人来说，能省则省。
其次蓝牌车也能18吨上高速，装载能力和黄牌车有的一拼，关键运价还更低、能进城，这就造成了果蔬市场老板更偏爱蓝牌车，而黄牌车则货源逐渐吃紧。
● 编后语：
从整体趋势来看，蓝牌车无论是拉绿通还是普货，后续将会越来越难，治理只是时间问题。同时我们也要明确一点，虽然现在蓝牌轻卡可以18吨上高速，但这绝对不是合法合规的运输行为，如果车辆在高速路上发生交通事故，保险公司可能会以超载为由而拒绝赔付，届时将会造成不小的损失！
并且，在省道、城市道路、高速出口等地方，依然会按照轻卡行驶证上标明的4.495吨总质量来治超，不要因小失大、得不偿失。（文/龚弋新）
