【卡车之家 原创】一台普通的三轴40英尺的骨架挂车能有多贵，10万还是15万？近日，我们见到了卡车之家论坛卡友“海鹰”的新挂车，据介绍，他的这台40英尺骨架，竟然花了14.3万元，那么这台挂车到底有什么特殊之处呢？
根据“海鹰”介绍，自己主要是从青岛运输玻璃制品到全国各地，玻璃制品对车辆的要求比较高，特别是车辆的相对减震性能一定要好。所以这一类物品基本上都是使用空气悬架的车辆进行运输，也就是业内常说的气垫车。
新的挂车中集的40英尺骨架，采用的是目前新国标的配置，空气悬架+盘式制动器，为了稳定的性能，车桥选择了BPW 400K的产品。据介绍，选择BPW是因为BPW车桥在制动和可靠性方面比较有保障，特别是制动方面，BPW的制动系统热衰减相对比较小。
虽然自己有比较好的预见性驾驶习惯，基本上只有停车的时候才能用到行车制动，但是防患于未然，还是果断选择BPW的车桥。此外BPW自带的空气悬架这些可靠性也比较高，不管是减震性能还是其他方面（吃胎），均要优于同类产品，虽然贵了点，但是也值得。
好马配好鞍，有了BPW的车桥，制动安全配置方面的配置也得跟上，此前老的挂车采用的是6通道的ABS，使用下来感觉非常给力。但是现在主车是奔驰的Actros，标配有EBS，如果挂车只有ABS，那么整车的制动性能就会打一些折扣。
在使用TEBS（挂车EBS）之前，“海鹰”也在纠结，按道理来说6通道的ABS安全够用，理论上来说没有必要上TEBS。但是后来考虑到整车EBS的协调会更好，可以减少侧翻的几率，过弯的相对安全性更高，所以还是选择了多花几千块钱升级到WABCO的TEBS。
据“海鹰”自己描述，主挂都是EBS的状态下整车的制动感觉是上升了一个台阶，不管是空车还是重车，不管是多快的速度，一脚刹车下去绝对不会有轮胎抱死的情况。而且全车都有空气悬架，在全力制动的时候车辆的姿态也会很好，有一种明显往下使劲的感觉，仿佛是把车按在路上一样。
另外得益于EBS可以对单独车轮制动的好处，车子在过弯（相对速度较快的情况）的时候可以对内侧的车轮进行单独制动，以减少侧翻的几率。针对此项功能，“海鹰”说自己有一次亲身体验，在红绿灯路口为了少等一个红灯，过弯的时候就快了点，很明显感觉挂车内侧的车轮在进行制动，如果是没有EBS，按照那个速度过弯，很大可能就发生侧翻了。
总的来说，对于新国标（空气悬架+盘式制动器）来说EBS无疑是最好的搭档，一方面可以提升制动响应速度，另外一方面可以提升制动性能，提升安全性。而且EBS还可以减少轮胎的磨损，提升制动舒适性。
除了行走部分和制动系统之外，“海鹰”还给新车做了一点小改装，那就是我们很容易忽略的边灯。现在挂车边灯主要是示廓的作用，也有一些卡友在边灯的位置安装后照灯，目的是为了看清两侧的路况，方便倒车。但是往往加装的边灯亮度都很高，对道路上的其他车辆形成威胁。
“海鹰”给挂车改装的边灯采用了全新的设计，在普通的示廓灯基础上增加了向下照明的功能。简单的说就是在普通示廓灯的下面增加一排LED的光源，只是垂直的照射到地面上，不会对旁边的车辆造成任何影响。
另外就是还给新车装了两个灭火器，虽然自己的车辆不是危险品，但是以防万一，也自费配了两个，主要是为了不时之需。这个配置就像是钱包里面的纸币一样，虽然大家都用手机支付，但是到了没信号的地方，也只能用纸币，如果没有，就只能眼巴巴的看着东西都买不了。
● 编后语
有的人肯定会说，花14万多买一台骨架挂车完全没必要，很多功能都是过剩的，花这么多钱就是为了炫耀啥的。但是自己实际使用下来，才知道一分价钱一分货，好的配置可以让你行车更加安全和放心。（文/图 李国潘）
