第一批买国六的卡友：国六用着也挺好？

【卡车之家 原创】近日来，油价持续飙升，而且不少地方已经开始限量了。虽说最新的消息称，未来柴油紧缺的事情将会得到缓解甚至解决，但是就现在而言，这个油价依然是不挣钱的。说到油钱这件事，很多人可能就会想到国六了。我们国五的车还能加点便宜油，买国六车的只能加中石化，这日子可咋过？那么今天，咱们就来聊聊这国六车用着怎么样。

“非国六别进厂” 被迫早早换国六

最近，我们找到了一位卡友，这位卡友常年往返于河北石家庄和山东地区，拉的是钢材和矿石。而他，也是驾驶第一批国六牵引车的车主，开的是一辆来自解放的420马力J6P 6x4牵引车。

说起当初买车这件事，这位卡友也是带有一点被迫的。为什么这么说呢？常年给工厂拉货的卡友都知道，工厂其实是对环保比较敏感的，尤其是在国六正式实施以后，很多工厂都出现了“非国六车，不能进厂装货”的现象。而我们找的这位卡友，他换车也有这个原因。

作为当地第一批国六车的车主，他的车目前也已经跑了十多万公里了，要谈起这国六的车用起来怎么样，我想他是最有发言权的。

国六车没什么不同！

当我们问到：“你觉得国六车跟国五车有什么不同？”的时候这位卡友的第一句回答，其实是：“没什么不一样！”用他的原话说，他这辆车跟国五车最大的区别，就是“烟筒”不一样了，这发动机、驾驶室都跟国五的一样。

这“烟筒”的事儿，咱们不多说，毕竟车辆升级到国六，虽然看着没什么差别，但其实车辆的布局、发动机的控制软件等等很多东西都有变化。那些东西要讲，就太多了，而且每辆车的变化也不同，咱们就来聊聊使用上的区别。

这位卡友表示，他一般拉的都是点对点的标载货，跑的也都是平原，基本上路况很稳定。车开起来，真的是没什么不同。甚至说网上传的发动机损坏、限速限扭、后处理堵塞等等问题，自己也没遇到过。如果非说不同的话，其实问题出在了养护上。

国六小“娇气” 养护要谨慎

以他的养车经历来看吧，他的这辆车有三个最大的需求：

1、机油一定要用好的，不管是什么牌子，机油要用高等级的国六机油，也就是咱们常说的CK-4机油。如果不用这个，后处理再生就会很频繁，用了这个等级的，基本上就没什么问题。

2、尿素一定要用原厂的，别图便宜。每次保养去服务站的时候，多买点好的尿素备上，装在车上的储物箱里，用着也算是比较方便的。

3、加油别太图便宜，至少是个正规的加油站。路边的散油什么的，就别加了要不然容易出问题。

这都是怎么回事呢？咱们一个一个聊聊。第一个机油方面，其实是最重要的。卡友们都知道，在发动机工作的过程中，机油难免有点消耗。在这种损耗里，其实就有正常烧掉的一些。如果你没使用低灰分的国六机油，用了国五甚至更低标号的机油，这类机油中的含有灰分物质就会在参与燃烧之后形成烟尘，聚集在颗粒捕捉器（DPF）里，把它堵住。

最关键的是，机油产生的灰分没法像柴油燃烧产生的碳烟一样，通过高温烧掉，时间长了这些烟尘DPF无法处理，日积月累，最终就会导致DPF堵塞。所以，选择国六机油，减少DPF再生是一定可以的。

而尿素方面，则是因为劣质的尿素不仅仅是浓度不达标，容易通不过车辆的品质监测，造成限速、限扭。同时劣质尿素还可能会因为杂质过多、尿素自身结晶等等原因，造成尿素喷嘴堵塞，最后让咱们整个尿素喷射系统瘫痪。

至于柴油，其实说实话只要是正规加油站，一般情况下都没什么问题。而路边的散油，主要是因为其来源不明，咱们不能确定它的含硫量等等品质信息。如果它的含硫量过高，势必造成发动机内的腐蚀加剧。这种腐蚀不仅体现在发动机内部，也会腐蚀后处理，导致后处理内部的贵金属失效，排放超标。

据这位卡友介绍，其实只要做好了这三点，好好养车，基本上国六车也不会有咱们想象中的那么可怕。但是国六后处理再生、好尿素等等确实会让使用成本上升。这里面到底值不值，就要自己考量了。不过，没那么可怕是真的。

●  编后语：

其实，咱们大可不必谈国六色变，新技术新车也能带来不错的使用体验。过去的很多恐慌，其实都是没有好好养护造成的。（文/袁圣）