【卡车之家 原创】今年7月1号起，国五时代正式宣告落幕，运输行业正式开启国六时代。从日前走访市场时了解到的信息不难得知，国六车型目前的价格处于慢慢上涨的状态，对于一部分卡友而言，涨价后意味着购车成本的上升，于是他们将目光锁定在开出发票的国五库存车身上。
国五库存车能买吗？答案是肯定的，经过近段时间不断向经销商咨询后得到结论，目前开出发票的国五库存车型，在价格方面持续走低，而部分品牌经销商的国五燃油车已经库存量已经非常少。价格走低、技术路线可靠的国五库存车一时间成香饽饽，想要入手的卡友看来需要抓紧时间了。
在最近走访经销商得知，目前很多门店已经全面布局国六车型，只有很少一部分库存的国五车型还摆在店门口前直接售卖。经过询问，成都重汽某经销商的国五库存车目前仅剩两位数的余量了，并且市面上的国五库存车型目前的销量都还不错，反而现目前国六车型以及LNG燃气车型的销量不太理想。
何为国五库存车？大家都知道，不少地区已经在今年7月1日完成了国五、国六之间的排放切换，而全国各地未销售完且开出发票的国五车型可以销售至今年年底12月31日。目前厂家已经全面停产国五车型，而目前还留在经销商手中和市场中未销售但提前开出发票的国五车型即为库存车。
记得在今年6月底走访江淮某经销商时，得知一台国五跨越K7售价42万左右，而一台国六的跨越K7售价为45万左右，而仅仅过了一周后的七月，国五车型便跌至40万，而国六车型则涨至47万元。不少卡友会问：为何国五车卖得好反而降价，而国六车卖的不理想反而涨价？
过了今年7月1号后，这批囤积的国五车型就不能算新车销售了，而是需要开出发票成为库存车型。越临近今年年底，部分国五车型的价格就越难坚挺，而国六车型的价格则会随着时间推移会水涨船高。也正因如此，现阶段成都地区不少重卡经销商手中的库存国五车型已所剩无几。
从经销商处和市场表现来看，国五车型目前的市场热度有所回升，从今年2月份开始，成都地区的国五车型就迎来了销售高潮，不少经销商在上半年提前囤积了不少国五车。此前有不少山区、偏远地区的卡友来看车，只看国五车，了解后才知道，在他们的运输路线中几乎没有什么排放要求，同样配置下，国五车还便宜好几万，不香吗？
国五车型为什么比国六车更受欢迎？原因很简单。从技术路线来看，国六车型的后处理结构更加复杂，技术要求、日常维护的要求更高，这对于“工具属性”卡车而言可不是件好玩的事，毕竟能加小油、技术稳定、综合运营成本更低都是国五车型的优势。
现阶段的货运行情并不乐观，从业人员饱和导致车多货少、信息透明化导致运价持续走低、各种限制因素都在制约货运市场的发展。要想在这样的环境下生存，购买一台稳定、成本更低的卡车无疑是降本增效的首选，而国五车正好满足这一需求。
目前这段时间，正是卡友入手国五车的最佳时期，首先是目前市场中，国五车型还有较多的保有量，综合优势多加上价格持续下滑已经有不少卡友入手。另一方面，厂家、经销商去库存的力度加强，随着时间的推移，越往年底走，市面上销售的国五库存车型只会减少，不会增多，适合卡友自己工况的车型也会大幅度减少。
但是国五车也有其劣势，第一就是怕限行，受环保政策影响较大的京津冀地区，目前不少厂家已经禁止国五及以下排放标准的货车在辖区内行驶、运输，对于环保要求较高的地区来说，国五库存车并非最佳选项。其次是车辆保值率比不上国六车，并且总使用年限也没有国六车型长。
在中汽协发布的数据中显示，9月重卡总销量仅为5.9万辆，不论是国五车还是国六车，都呈现出卖不动、不好卖的特征，不少厂家虽然已经提早打下了国五车的价格，但是市场反响依旧不温不火。这也就意味着，要想加大清库存的力度，国五库存车的价格将可能会持续走低，对于适合购买国五车的卡友而言，不妨密切关注一下最近市场中自己心仪车型的价格走势。
综合以上各种因素，我们可以发现购买国五库存车要根据自身的运营工况和各种因素，切忌轻易入手。而对于想入手库存车的卡友来说，在购买时要注意一些细则问题，同时车辆在长期停放后，难免会出现一些瑕疵问题，在购买时一定要格外注意。
在卡友确认好车型之后，首先不要忙着签合同给钱，从车身铭牌上先看看这台车的基本信息是否真实，同时要让经销商提前出具购车发票，发票日期要在6月30日日之前签订。同时还需要核对合格证、车架号、大架号是否一致，并且整车出厂3-12个月时间，行驶里程数不能超过1000km，这样的车型才被称之为库存车。
确认了车身数据之后，要仔细比对合同，确认车商提供的资料和交易车辆的各项参数一致，避免出现无法上牌的“阴阳合同”，然后让车商将口头承诺的优惠政策和购车礼包一类的物品写入合同之中。同时也要格外注意厂家的三包政策。
最后就是库存国五车本身的问题了，一般库存车在长期搁置会出现漆面不够靓丽、橡胶件有老化、管线扎带断裂、小配件有丢失、电瓶亏电等问题，在看车时要及时发现、检查，并且和经销商及时确定车况。同时也要检查发动机、变速箱、车桥有没有油液渗漏、异常锈迹等问题，避免影响日后使用。
● 编后语
不管是买国五库存车还是国六新车，在今年这样的运输大环境下，交完车贷还想月入过万都成为了一个难事，不少卡友甚至已经卖车退出了货运行业，很难说接下来的货运之路还好不好走。
而对于我们散户卡友而言，一台适合自己工况、同时还能节约综合成本的卡车无疑是降本增效的利器，在接下来“内卷”日益激烈的货运行业中才能有效增强自身的综合竞争力。（文/杨昊）
