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基建狂魔 粉粒物料罐车的构造你了解吗

卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

作为一名资深的卡车迷,我从小看着水泥运输车长大,当回忆起水泥运输车的发展历程时,只能感叹社会的发展需求变化太快了,早期龙岩、漳州当地的水泥主要是以袋装的形式运输,由传统的自卸车来承运,后期搅拌站、大型工地的普及,也加速了散装水泥罐车的发展。

基建狂魔 粉粒物料罐车的构造你了解吗

粉粒物料罐车的优势

虽然袋装水泥被散装水泥占领了大部分市场,不过在一些小型工地、农村自建房、房屋装修等领域,依旧是得用到袋装水泥,因为它的分量相对小,用户可以按包购买、运输,通常都是一些具备储藏条件的仓库、水泥店会大量的出售。

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运输、储存的问题也正是导致袋装水泥被散装水泥替代的原因,运输过袋装水泥的卡友都明白,在雨季时,无论是装车、运输、卸车都比较麻烦,一旦水泥包装遇水之后,水泥粉就会变质结块,最后失去用途,给用户造成经济损失。

而散装水泥罐车就很好的解决了这个问题,雨季也可以正常的在厂里装车、运输、到点卸货,密闭的罐体无需担心会进水,另外也节省了人工的装卸成本,以及水泥的包装费,可以说用量大的工地都是直接买散装水泥,这也给散装水泥罐车打稳了市场。

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随着标载运输的市场大潮,现在的散装水泥罐车也朝着轻量化发展,曾经的百吨王已经逐渐的消失,迎来的都是28.5-36m³的小罐子,不仅装车快、运输高效、卸车时间大幅减少,散装水泥罐车的运营时效也大大提升。

粉粒物料罐车发展历程

所谓的粉粒物料罐车,也俗称为粉罐车,用途就是运输0.1mm直径以内的粉尘物料,除了散装水泥以外,也可以运输粉煤灰、石灰粉等货品,不过货物的种类有限,现在的粉粒物料运输车主要用来运输水泥,所以在大家的印象里,粉罐车就是散装水泥罐车。

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当下粉罐车的主流设计是气力卸货,而在发展之初并没有这么先进的,经过了多年的升级改造,才有了现在的面目,最早出现的粉罐车是通过重力卸货的,它的设计原理就好像现在的自卸车一样,只不过罐体是全密封的,卸料时货箱顶起来,物料借助重力而从尾部的卸料口卸出。

现在也有市政的吸污车、污泥运输车以及砂石料自卸车也是采用这样的设计,这种卸料方式的弊端也很明显,像直径小于0.1mm的粉粒物料,重力卸货是无法卸干净的,只能卸载到货箱自身最低点,自流动的速度也很弱,后面就被淘汰了。

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直至上世纪五十年代,水泥运输市场初步展现科技的一面,利用装在罐体前方的螺旋输送机来卸料,像这种卸料方式容易引起机械磨损,罐体的寿命并不是很强,要知道水泥粉是很容易结块的,值得划重点的还是上世纪六十年代,气力卸料出现了,也是一直沿用至今的方法。

早期的气力卸料是在罐体前方安装了一个大柴发动机,通过给空气压缩机提供动力,压缩机压缩的空气通过进气管道输送到罐体内,经过罐体底部的流化装置,把沉底的粉尘都打散了,流动性提高之后,达到了液体流动的效果,再通过打开卸料阀门,粉状颗粒一涌而出,随着空气一起沿着卸料管到了指定的储存罐内。

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不过也得注意粉粒物料储存罐的排气功能是否正常,不然车子这边一直打气,那边排不出气,就憋在一块了,如果不及时发现的话,最终会导致严重的爆炸,气力卸料发展至今,也只有在罐体的轻量化上下功夫,整体的工作原理是不变的。

粉粒物料罐车的结构

光看外表的话,粉罐车结构就是一个大罐子加上几条管道,也不是那么复杂的,实际上就如同你想的那样,这么大一个罐子设计并不复杂,后期使用考验的更多是耐久性,所以在车辆制造焊接时就得十分注重用料以及焊接工艺,遇到小毛病多的罐车,用户在后期会焊到怕。

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值得一提的是,罐体的设计也是很讲究的,并不是随便焊接个大圆桶就算了,而是要先通过三维立体设计,利用计算机将产品的实际形状表现出来,通过结构特征来分析结构力学性能,这样罐体的承重性、受力区域才能更加合理,提高使用寿命。

一个成品的罐子要先从一块铁皮说起,在激光切割下料之后,铁皮的精度提高到0.01mm,镜面切口一次成型是现在主流厂家的技术,减少切割热熔面积,钢板元素无变化,才不会过度的损失刚性,最后通过自动化数控卷板机,筒体一次成型。

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筒体成型之后就需要将几个筒体相融合,组装起来就形成了一个大铁桶,再通过焊接将罐体的连接缝修复好,一般得数单面焊接双面成型的强度高一些,罐体形状达成后,还需要校核底架的水平,通过精准定位来确定牵引挂车之后的可靠性、稳固性。

相比外观来说,内部的结构才是最为吸引人的,罐体内部的流化床设计结构是整个罐体的精髓所在,在当地有不少散装水泥罐车为了罐底余料少,都是将罐底铁皮内衬换成了铝合金材质,粉罐车的罐体倾角很重要,可以决定内部物料的流动性与残留量。

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市面上常见的散装水泥罐车,标载运输35-36吨左右,卸料时间在20-30分钟左右,这个要看工地储料罐体的余量以及气压的大小,罐体的结构设计只能决定出料口的大小,在罐体内部的出料管道运用三角形的原理固定,保障卸货过程中出料管道不会出现移位的情况,一般只要罐体顶部的封盖胶条不漏气,卸货时间都不长。

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早期罐体前方背着一个大柴油发动机,而现在的轻量化挂车就卸下了负荷,直接将空气压缩机连接变速箱作为动力,这样子可以大幅减少车辆自重,同时所需要的管道也减少了,主要由:压力表、进气管道、助吹阀门、排气口、出料管阀、连接管组成,减少卸货的操作步骤,提高运营效率。

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▎当下行情如何选择罐车

常规的散装水泥罐车卸料管可连接长度在5米左右,可输送的高度达15米-16米,可以满足大多数工地的散装物料储存罐的高度,在选购罐车时,更多用户关心的是它的品质、自重,在标载运输的工况下,自重越轻优势越大,不过也不能盲目的减重而忽略了品质。

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现在市面上常见的罐车品牌很多,除了部分地区的本土品牌外,较为出名的厂家有:中集、明威、闽兴、开乐、盛润、通亚等,结合用户实际的使用感受,现在的罐车质量都还行,只不过差别在自重上,铝合金是最轻的,铁罐的话也分三六九等,有些过度轻量化的罐子,后期就会出现焊点开裂的情况,这也是最令人畏惧的事情,毕竟卸货时大多都打到了2.5兆帕的压力,一旦出现漏气涨裂的情况后果将不堪设想。

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所以建议大家在选择罐车的时候,不仅要参考当地用车的品牌保有量,看看这款产品在实际使用当中有没有什么问题,同时后续维护保养也更加的方便,另一方面就是参考价格以及自重,一般36方碳钢粉罐车的售价在12-13万元不等,而铝合金罐车则贵上4-5万元。

轻量化的碳钢罐车(自重6.15-6.5吨)与铝合金罐车(自重5.0吨左右)相差大概1吨左右,一般2-3年就能把差价挣回来,除此之外空车返程时,更轻的自重也能减少车辆油耗、轮胎磨损,另一方面就是铝合金罐体的耐腐蚀性高,使用生命周期也更长,低自重不易被市场淘汰,所以现在买车还是建议大家选择铝合金罐车。

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在这里又要敲一敲重点,选购铝合金罐车的话,要看好当地的售后服务网点如何,大品牌的铝合金罐车都会有售后服务,一旦出现开裂脱焊的情况都可以到服务站第一时间修补,减少车辆的硬件损伤,在后期的用车过程中,大家还是要多关注罐车的底盘结构,往往都是从小细节中发现大问题。

日常的使用中罐车是很耐用的,除了常规的轮胎、车桥保养以外,罐体内部也需要定期进行余料清理,这样才能保护好罐体底部的流槽,清理出来水泥余料也能减轻车辆自重,一般是一年清理一次,日常有空就清洗一下罐体外观,减少水泥粉尘的附着,强大的腐蚀性也会对罐体强度造成影响,保养好的罐体二手残值也会高一些。

总结

自从2016年的GB1589实施之后,卡车行业进入了轻量化的大潮,粉粒物料运输车(粉罐车)亦是如此,铝合金罐车逐渐替代了传统碳钢罐车,这也是水泥运输业又一里程碑,经过分析了优势、结构之后,建议大家选择铝合金罐车的原因就是:自重轻、技术成熟、耐腐蚀、节能减排等优势,通俗的一句话来说:“多拉货、赶时效、多挣钱”,就是这么简单。(文/卡家号:小卢同学)

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