零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
作为一名资深的卡车迷，我从小看着水泥运输车长大，当回忆起水泥运输车的发展历程时，只能感叹社会的发展需求变化太快了，早期龙岩、漳州当地的水泥主要是以袋装的形式运输，由传统的自卸车来承运，后期搅拌站、大型工地的普及，也加速了散装水泥罐车的发展。
虽然袋装水泥被散装水泥占领了大部分市场，不过在一些小型工地、农村自建房、房屋装修等领域，依旧是得用到袋装水泥，因为它的分量相对小，用户可以按包购买、运输，通常都是一些具备储藏条件的仓库、水泥店会大量的出售。
运输、储存的问题也正是导致袋装水泥被散装水泥替代的原因，运输过袋装水泥的卡友都明白，在雨季时，无论是装车、运输、卸车都比较麻烦，一旦水泥包装遇水之后，水泥粉就会变质结块，最后失去用途，给用户造成经济损失。
而散装水泥罐车就很好的解决了这个问题，雨季也可以正常的在厂里装车、运输、到点卸货，密闭的罐体无需担心会进水，另外也节省了人工的装卸成本，以及水泥的包装费，可以说用量大的工地都是直接买散装水泥，这也给散装水泥罐车打稳了市场。
随着标载运输的市场大潮，现在的散装水泥罐车也朝着轻量化发展，曾经的百吨王已经逐渐的消失，迎来的都是28.5-36m³的小罐子，不仅装车快、运输高效、卸车时间大幅减少，散装水泥罐车的运营时效也大大提升。
所谓的粉粒物料罐车，也俗称为粉罐车，用途就是运输0.1mm直径以内的粉尘物料，除了散装水泥以外，也可以运输粉煤灰、石灰粉等货品，不过货物的种类有限，现在的粉粒物料运输车主要用来运输水泥，所以在大家的印象里，粉罐车就是散装水泥罐车。
当下粉罐车的主流设计是气力卸货，而在发展之初并没有这么先进的，经过了多年的升级改造，才有了现在的面目，最早出现的粉罐车是通过重力卸货的，它的设计原理就好像现在的自卸车一样，只不过罐体是全密封的，卸料时货箱顶起来，物料借助重力而从尾部的卸料口卸出。
现在也有市政的吸污车、污泥运输车以及砂石料自卸车也是采用这样的设计，这种卸料方式的弊端也很明显，像直径小于0.1mm的粉粒物料，重力卸货是无法卸干净的，只能卸载到货箱自身最低点，自流动的速度也很弱，后面就被淘汰了。
直至上世纪五十年代，水泥运输市场初步展现科技的一面，利用装在罐体前方的螺旋输送机来卸料，像这种卸料方式容易引起机械磨损，罐体的寿命并不是很强，要知道水泥粉是很容易结块的，值得划重点的还是上世纪六十年代，气力卸料出现了，也是一直沿用至今的方法。
早期的气力卸料是在罐体前方安装了一个大柴油发动机，通过给空气压缩机提供动力，压缩机压缩的空气通过进气管道输送到罐体内，经过罐体底部的流化装置，把沉底的粉尘都打散了，流动性提高之后，达到了液体流动的效果，再通过打开卸料阀门，粉状颗粒一涌而出，随着空气一起沿着卸料管到了指定的储存罐内。
不过也得注意粉粒物料储存罐的排气功能是否正常，不然车子这边一直打气，那边排不出气，就憋在一块了，如果不及时发现的话，最终会导致严重的爆炸，气力卸料发展至今，也只有在罐体的轻量化上下功夫，整体的工作原理是不变的。
光看外表的话，粉罐车结构就是一个大罐子加上几条管道，也不是那么复杂的，实际上就如同你想的那样，这么大一个罐子设计并不复杂，后期使用考验的更多是耐久性，所以在车辆制造焊接时就得十分注重用料以及焊接工艺，遇到小毛病多的罐车，用户在后期会焊到怕。
值得一提的是，罐体的设计也是很讲究的，并不是随便焊接个大圆桶就算了，而是要先通过三维立体设计，利用计算机将产品的实际形状表现出来，通过结构特征来分析结构力学性能，这样罐体的承重性、受力区域才能更加合理，提高使用寿命。
一个成品的罐子要先从一块铁皮说起，在激光切割下料之后，铁皮的精度提高到0.01mm，镜面切口一次成型是现在主流厂家的技术，减少切割热熔面积，钢板元素无变化，才不会过度的损失刚性，最后通过自动化数控卷板机，筒体一次成型。
筒体成型之后就需要将几个筒体相融合，组装起来就形成了一个大铁桶，再通过焊接将罐体的连接缝修复好，一般得数单面焊接双面成型的强度高一些，罐体形状达成后，还需要校核底架的水平，通过精准定位来确定牵引挂车之后的可靠性、稳固性。
相比外观来说，内部的结构才是最为吸引人的，罐体内部的流化床设计结构是整个罐体的精髓所在，在当地有不少散装水泥罐车为了罐底余料少，都是将罐底铁皮内衬换成了铝合金材质，粉罐车的罐体倾角很重要，可以决定内部物料的流动性与残留量。
市面上常见的散装水泥罐车，标载运输35-36吨左右，卸料时间在20-30分钟左右，这个要看工地储料罐体的余量以及气压的大小，罐体的结构设计只能决定出料口的大小，在罐体内部的出料管道运用三角形的原理固定，保障卸货过程中出料管道不会出现移位的情况，一般只要罐体顶部的封盖胶条不漏气，卸货时间都不长。
早期罐体前方背着一个大柴油发动机，而现在的轻量化挂车就卸下了负荷，直接将空气压缩机连接变速箱作为动力，这样子可以大幅减少车辆自重，同时所需要的管道也减少了，主要由：压力表、进气管道、助吹阀门、排气口、出料管阀、连接管组成，减少卸货的操作步骤，提高运营效率。
常规的散装水泥罐车卸料管可连接长度在5米左右，可输送的高度达15米-16米，可以满足大多数工地的散装物料储存罐的高度，在选购罐车时，更多用户关心的是它的品质、自重，在标载运输的工况下，自重越轻优势越大，不过也不能盲目的减重而忽略了品质。
现在市面上常见的罐车品牌很多，除了部分地区的本土品牌外，较为出名的厂家有：中集、明威、闽兴、开乐、盛润、通亚等，结合用户实际的使用感受，现在的罐车质量都还行，只不过差别在自重上，铝合金是最轻的，铁罐的话也分三六九等，有些过度轻量化的罐子，后期就会出现焊点开裂的情况，这也是最令人畏惧的事情，毕竟卸货时大多都打到了2.5兆帕的压力，一旦出现漏气涨裂的情况后果将不堪设想。
所以建议大家在选择罐车的时候，不仅要参考当地用车的品牌保有量，看看这款产品在实际使用当中有没有什么问题，同时后续维护保养也更加的方便，另一方面就是参考价格以及自重，一般36方碳钢粉罐车的售价在12-13万元不等，而铝合金罐车则贵上4-5万元。
轻量化的碳钢罐车（自重6.15-6.5吨）与铝合金罐车（自重5.0吨左右）相差大概1吨左右，一般2-3年就能把差价挣回来，除此之外空车返程时，更轻的自重也能减少车辆油耗、轮胎磨损，另一方面就是铝合金罐体的耐腐蚀性高，使用生命周期也更长，低自重不易被市场淘汰，所以现在买车还是建议大家选择铝合金罐车。
在这里又要敲一敲重点，选购铝合金罐车的话，要看好当地的售后服务网点如何，大品牌的铝合金罐车都会有售后服务，一旦出现开裂脱焊的情况都可以到服务站第一时间修补，减少车辆的硬件损伤，在后期的用车过程中，大家还是要多关注罐车的底盘结构，往往都是从小细节中发现大问题。
日常的使用中罐车是很耐用的，除了常规的轮胎、车桥保养以外，罐体内部也需要定期进行余料清理，这样才能保护好罐体底部的流槽，清理出来水泥余料也能减轻车辆自重，一般是一年清理一次，日常有空就清洗一下罐体外观，减少水泥粉尘的附着，强大的腐蚀性也会对罐体强度造成影响，保养好的罐体二手残值也会高一些。
自从2016年的GB1589实施之后，卡车行业进入了轻量化的大潮，粉粒物料运输车（粉罐车）亦是如此，铝合金罐车逐渐替代了传统碳钢罐车，这也是水泥运输业又一里程碑，经过分析了优势、结构之后，建议大家选择铝合金罐车的原因就是：自重轻、技术成熟、耐腐蚀、节能减排等优势，通俗的一句话来说：“多拉货、赶时效、多挣钱”，就是这么简单。（文/卡家号：小卢同学）
