零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
说到双腔气室，相信许多人对这个名称还有些陌生，可提到气室内的组成部件之一“皮碗”，就出名多了，在结构上载重车辆与小型车辆不同，由于自重大、惯性强，在停车休息以及制动减速时，都需要依靠气动刹车强大的制动力，今天我们就来了解一下制动气室的那些事。
今天与一名老师傅在聊天时，讨论了今年的运输行情，还请教了气室“皮碗”的问题，现在也跟卡友们分享一下这个实际案例，郑师傅家门口就是319国道，为此提供了很大的行车便利，每次装完货回家都是把车停在家门口，要出发去卸货的时候再倒车出去。
那么问题就在这里了，家门口与319国道的路面有一定的斜坡角度，每次倒车出去车辆都需要一定的制动力，某天的凌晨1时许，郑师傅还是像往常一样启动-打气-敲一下轮胎-检查一下底盘，一切准备功夫就绪之后，便开始倒车出去。
当踩了两脚刹车之后，突然间刹车变软了，连续踩了几脚都是空的，在紧急关头郑师傅直接拉了手刹，所幸车辆滑行了一小段后停了下来，后轮顶在水沟边的一块石头上，险象环生的一刻，当时同向行车道还有一部拉煤的尖头车经过，好在对方驾驶员变道避开了。
就这个问题，修车的来了之后，便是制动气室皮碗破损漏气的问题，导致刹车失灵，更换之后便恢复了正常；在这里要跟大家敲一敲重点，这个“皮碗”的真名是膜片，只不过大家更习惯呼它的小名，接下来向大家介绍一下制动气室的整体结构。
“哪些车辆需要装制动器？”在这里要解答一下卡友的问题，根据国家强制标准GB7258-2017规定，汽车（三轮汽车除外）、挂车（总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮都必须装有制动器，其中也被分为了传统的油刹与气刹，拥有制动气室的就是属于气刹的类别。
原理：卡车在制动的过程中，通过压缩空气推动制动分泵内的膜片（皮碗），进而推动推杆通过调整臂把凸轮转动一个角度，凸轮是偏心的，转动的同时会促使制动蹄片撑开来摩擦刹车鼓形成阻力，起到车辆制动的效果。
其中卡车的制动器也分为行车制动与驻车制动以及辅助制动，它们有何区别呢？
行车制动：行车制动共分为单腔制动气室、双腔制动气室，从车辆的设计原理上来说，前轮的制动力需要小于后轮，这样才不会在紧急制动下出现失控，所以负责导向的前轮仅有一个行车制动分泵，这类分泵也就是单腔制动气室，仅在行车制动时启动，具备结构简单、体积小巧、维修方便等优势，大家可以观察一下前轮旁的一个小包。
驻车制动：一般的公路载重车辆都是后驱，不排除有爬山需求的四驱车，比如说：拉木头、石头等，而负责驱动、承载量大的车轴一般都会采用体积更大、制动力更强的双腔气室，所谓的双腔气室在结构上也就是比单腔气室多一个气室，由内部的2个气室腔，一个气室是负责行车制动，一个气室是负责驻车制动，可以供大家结合实际场景来操作，一般常见于驱动轴以及挂车轴上。
双腔气室的作用可真不小，它的结构也不复杂，由2个空气接口，分别连接行车腔与驻车腔，大家可以看到上方接出的两根小管，可得好好保护它，这是气室的气道，可不能出现漏气的情况，之后根据不同的需求来对不同的腔体进行充放气完成需要的操作。
辅助制动：之所以称之为辅助制动，就是配合制动气室的工作，一般是我们常见的排气刹、缸内制动、液力缓速器，效果最好的就是液力缓速器了，可以完成替代刹车淋水的效果，详情可点击http://www.360che.com/news/210611/162731.html了解，笔者在此做过介绍与对比。
敲一敲重点：在这里大家如果将行车制动与驻车制动混淆的话，也可以理解为行车制动是“通气制动”，而驻车制动是“断气制动”，断气刹的名号可不小了吧，通过制动气室内的一个强力弹簧，行车时压缩空气将弹簧顶起来，手刹打起来之后，气放掉弹簧会将刹车锁死，所以行车过程中气压太低也会产生刹车效应。
相比常规的手刹来说，手刹是由锁住传动轴来实现驻车，有些车是配备了机械手刹+气刹的结构，就会出现有制动气室却没有断气刹，脚刹时同样是由压缩空气进入制动气室工作，但在手刹与传动轴故障时，驻车制动就会失灵，而断气刹在气泵、管路、储气筒、制动阀等任何一个部件故障时，行车制动会失灵，而驻车制动就会实现停车躲避风险。
许多重载车辆在行车制动失灵后，都会通过间接松、紧断气刹来实现减速制动的效果，但切勿不能直接将断气刹锁死，这样会导致车辆失控，而间接的松、紧手刹也不能过于频繁，从原理上说，这样操作跑气特别快，等气压放空之后，也就失效了，紧急情况下可以作为应急使用。
俗话说：“会开车，不会养车，也是白搭”，那么现在养车不仅要会开车、找货源还得明白车辆的维修保养周期，对车辆零部件进行定期的检修更换，保障行车路上的稳定性，也是行车安全的首要因素，那么这个集行车制动、驻车制动二合一的双腔气室，有哪些注意要点？
正常情况下来说，单腔气室的故障率很低，而双腔气室也不是那么容易坏的，平常大家听说过修刹车总泵的，却很少听过修刹车分泵的，最多只是由于弹簧的质量不好，导致刹车踩了不会回位，出现车辆拖刹的情况。
但如果驻车气室内的储能弹簧不行，就会导致车辆的驻车能力下降，导致锁不死轮胎出现溜车情况，这玩意可比手刹管路漏气严重多了，漏气最多是失去气压导致轮胎抱死无法行驶，如果是膜片“皮碗”损坏，就会导致出现郑师傅的情况，行车制动效果减弱以及刹车失灵，双腔气室的膜片损坏还会导致驻车制动释放不彻底，轮胎拖刹严重，甚至胎面报废。
需要注意的是，制动分泵内的储能弹簧是为驻车制动提供制动力的，并不依靠压缩空气来完成，所以为了提供足够的制动力，制动气室内的储能弹簧威力十分之大，切勿自行维修带有储能弹簧的制动分泵，发现有问题也得等专业的维修人员来处理，避免出现违规操作导致人身伤害的事件。
平常仔细观察车辆漏气情况，如果是车辆刚停了车，半天时间不到储气罐的气就漏完了，那么就存在严重的漏气问题，需要到修车厂仔细检查气路，切勿大意而为，同时在夜深人静的深夜，也可以多听听车辆的“声音”，气体渗漏是会有轻微的“嘶嘶嘶”声，作为职业卡车司机，听觉可要比常人灵敏很多。
总而言之，制动气室的故障率并不高，可也不能坏，所谓牵一发而动全身，一旦制动气室出现故障，那么就是致命的问题，现在标载运输的运营工况中，高速路况行驶居多，所以踩刹车的频次也少了，还是建议下大坡前先试踩两脚刹车，如果有问题的话，可以提前减档做出减速动作。
卡车的结构精密到令人叹为观止，任何一个零部件失去功能都会导致车辆瘫痪，所以在驾车的途中、停车的间隙，都要关注车辆的一举一动，车辆产生故障一般都有一定的前兆，及时发现进而进行维修就可以规避，同时驾驶员的应急处理反应也十分重要，通过郑师傅的案例可以发现，如果是新手驾驶员，惊慌失措的同时根本不会想到拉手刹，也不会控制车辆的方向获取后方的阻力物体，所谓“吃一堑长一智”，老司机都是从实践中得来的。（文/卡家号：小卢同学）
