AMT自动挡真的费油吗？ 为何偏偏却火了

【卡车之家 原创】开头和大家讨论一个话题，一个跑长途的卡友在一天当中到底有多少时间，可以让自己保持在最佳的驾驶状态？4个小时、6个小时还是多久？根据白天和夜晚不同时间段，每个人的驾驶状态都不相同，相应的车辆表现也会有所不同。

为什么讨论这个话题，今天我们聊的AMT自动挡到底省不省油或者省不省钱和这个话题有一定的关联。

▎自动挡的发展之路 从嘲讽到追捧

相信大家已经发现了一个趋势，如果是最近的几年，各大车企在传统大马力车型上相互厮杀，那么2021年一定是在国六、AMT上相互扳手腕，较劲。在这场国六自动挡的大战中，即是企业之间的赛跑，更是一场中外企业AMT技术路线的正面对决。

聊自动挡卡车上的国产AMT变速箱，一定绕不开重汽，中国重汽早在2008年左右，就已经开始小批量的在A7牵引车上装配AMT变速箱。受限于当时的技术条件和软件标定，首批投放于市场的AMT反响并不是很好，也正是因此自动挡给市场留下了不太好的印象。但在笔者看来，正是因为重汽当初的坚持，造就了今日自动挡车型进入一线梯队的原因所在。

自动挡技术差异在哪？其实，更多的是集中于机械选换挡机构和自动换挡逻辑的标定，恰恰在当时，这两点都属于自主AMT变速箱的盲区。一来是缺少先进技术的支持，二来是缺乏大量的用户数据，这些都是当时所不具备所欠缺的。

当然，经过近十年的发展，国产AMT已经实现了从无到有，从有到优这一过程，虽然比之进口AMT变速箱还有差距，但这种差距已经在不断的缩小。从当年的无人问津，到如今的炙手可热，一汽、东风、重汽、陕汽等车企动辄数十万的销量总数来看，自主AMT的进步已经得到市场的认可。

▎自动挡不省油？ 是对的还是错的

言归正传，可能于我们卡友而言，自动挡到底省不省油才是我们更关心的话题。似乎，进入到国六阶段，AMT就已经成为了配置清单上一个让人比较纠结的选项，我们换个角度来看。

首先，从驾驶状态来聊聊。正如，我们开头所说，一个人的最佳驾驶状态，可能就在3-4个小时之间，比如理想状态下可以拿到90分。在较为疲劳的状态下，对车辆的转速控制、换挡控制难免有一些失误之处，包括出现闷车的状态。在这种状态下，可能勉强能打个70分。

那么，AMT变速箱能拿到多少分呢？首先，要明确一点，AMT变速箱是机械结构，不会存在着驾驶疲劳这一说，更不会出现因为疲劳而导致的换挡时机不对，动力中断时间过长等问题。

以目前国产自动挡变速箱而言，正常路况下对驾驶员升降档意图的领会，对车辆的选换挡控制，拿下85分是没有太大的问题。差别在什么地方，人会疲劳，而机器不会。现阶段，卡车司机大多数都存在工作强度高，工作时间长的问题，会受到疲劳、情绪等状态的影响。在此基础上，长期的保持在很好的驾驶状态下很难，而自动挡变速箱不会。

其次，AMT的功能作用方面来聊聊。大家应该已经发现了一个非常明显的趋势，进入到国六时代，AMT似乎就是一个绕不开的话题，在各种不同的卡友聊天群里，总能看到关于AMT的讨论？为什么？

进入到国六时代，大家都知道，国六的卡车比较喜欢吃细粮。比如要用国六柴油、国六专用尿素以及达到CK-4级别的柴油，再者国六是闭环控制，对于发动机的工作状态也有一定的要求。显然，人为控制难免会出现一定的失误，而AMT可以将这种失误的几率降到一个更低的状态。

降低失误的几率能带来什么明显的好处？举个例子，在使用手动挡的情况下，可能5000公里就需要主动再生一次，一次消耗的燃油在50元左右，然而自动挡可能在8000公里左右可能才会需要主动再生一次。当然，DPF堵塞比较严重的情况下，需要到服务站进行清理，单次费用可能在500元左右。

相比之下，自动挡在这一方面的优势是更为明显的，由于自动挡可以让发动机与变速箱协同的更好，可以让发动机工作在长时间工作在一个比较理想的状态，因此，整车出问题的概率更小。总的来看，自动挡的作用不仅仅是简单的降低驾驶员的操作强度，在某些程度上，它可以帮助我们更好的驾驭车辆，并且达到一个相对省钱的状态。这笔账怎么算的？在此前《DPF一年要花多少钱？ 国六车该怎么跑？》一文中有过介绍，感兴趣的卡友可以看一看。