算完了燃油车和燃气车运营成本的账之后,相信各位卡友对于怎么样去选择车辆肯定是胸有成竹了,接下来我们就继续看一看这款东风天龙旗舰KX的具体表现吧。
发动机方面,实拍车辆搭载东康Z15N-500发动机,最大功率是500马力,这款发动机搭载了东风康明斯特有的智慧大脑2.0系统,可以实现经济性、动力性和排放性的完美结合,在900-1500r/min的宽泛经济转速区间内,就可以爆发2400牛米的峰值扭矩。燃气滤芯更换周期长达10万公里,可以使车辆有一个良好的出勤率。
传动系统搭载的是型号为龙擎DT14的变速箱,这款变速箱采用沃尔沃的技术,内部结构进行了优化升级,自带有锁止气缸,可以防止掉挡,环境适应能力更强,可靠性更好。
我们从实拍图片可以看出,实拍的车辆也是配备了液力缓速器的,配合发动机制动,可以进一步保证了卡友的日常行车安全。
后桥采用的是东风德纳440级后桥,壳体采用的是一体化设计。后桥拥有10万公里长换油技术,提高了车辆的运输效率,降低卡友在车桥维保方面的支出。由于车辆可选超速挡或者直接挡变速箱,如果您选择超速挡的情况下,后桥速比可选3.64和3.42;选择直接挡的情况下,您可以选择2.69的后桥速比。
在控制尾气排放方面,天龙KX带有两段式的三元催化器(TWC),一部分裸露在外面,一部分埋藏在驾驶室底部。通过对尾气进行捕捉处理,使发动机的排放标准符合国六b要求。
气瓶方面,实拍车辆搭载了来自于富瑞的燃气瓶,根据卡友自身的用车需求,气瓶容积可以选择1200L或者1350L等不同规格。
该车转向轮标配铝合金车轮,轮胎的规格为12R22.5。并带有康迈油润滑轮端,最长保养周期可达50万公里。
整车对轻量化也进行了升级,车辆采用了前2后3的少片簧设计,在保证车辆承载力的同时,尽可能降低整车自重。
传动轴、下防护以及储气筒等零件,使用高强度轻量化材质,同时也对车轮、驱动桥等配件进行工艺优化,车辆内部骨架也采用高强度钢板和铝合金复合结构,整车自重约为9.2-9.3吨。
总结:东风天龙从上市到现在,赢得了良好的市场口碑,东康发动机以及龙擎变速箱、德纳后桥这些优秀的动力链配置,我们卡友也是十分熟悉了,天龙KX车型经过10多年的市场验证以及不断改进,在省心上,确实不用过多操心;9.2-9.3吨的自重,对于燃气车来说,这个自重表现已经是足够优秀了。