谨慎细致 走近救援拖车驾驶员的生活

近些年来，我国的机动车保有量一直呈上涨状态，根据公安部的统计数据，2020年我国机动车保有量达到3.72亿辆，与美国基本持平，并列为世界第一，在这数以亿辆的机动车背后，用车生活中难免有小故障产生，在车水马龙的道路上无法行驶，这时候还得依靠救援车的帮助。

有需求就有产业，救援拖车的保有量也是越来越多，特别是每年汛期时，才是忙碌的开始，根据救援车型的分布，也细分出了种类，蓝牌救援车由于体积灵巧为优势，同时满足了家用小汽车的救援需求，成为了救援车市场的一大主力。

也许救援车驾驶员的群体在广大网友眼中有些陌生，也有人觉得不就是拖个车，工作也不会很辛苦，其实救援车驾驶员不仅要有过硬的技术，更需要胆大心细，积累经验才能促使人进步，许多刚入行的新人面对如此复杂的工作，表示还真有些不适应。

今天要讲述的车型是福田欧马可救援车，它属于救援车分类中的一拖二平板清障车，可以同时救援两台小汽车，一台上拖板，另一台利用后托臂来救援，大大增加了城市救援的便利性，蓝牌也降低了驾驶员的准驾门槛。

奇哥（化名）是一名入职刚半年的清障车司机，每天上午出车前都要细致的检查随车工具、车况，毕竟出了门就没有回头的时间了，特别是绑带这些东西要备好，早上拉了一台私家车之后就没有订单了，直到下午三点钟才接到救援任务，于是匆匆赶往目的地。

●  “空快，重慢”是习惯

在城市道路中，我们时常能见到“背着”车子的救援车，行驶速度较为缓慢，奇哥开车的风格也是这样，空车出发救援的时候有些赶路，跑的也比平常快了很多，好在城市的快速路不在高峰期时段，大家上班的时间并不会很塞车。

今天要救援的是一台日产锐骐皮卡，从公司出发过去的路程大约12公里左右，奇哥心里打好了算盘，这个点过去拉回来，刚好差不多下班吃饭，待奇哥到达现场之后，车子是在居民小区内，所以交停车费是不可避免的了，同时小区门岗的宽度有些窄，这时候要注意后视镜不要刮到刷卡机。

到达车旁后，联系好了车主，车主刚好外出了，让我们先架好板，准备好钢丝绳，回来就拿钥匙开车门，但这位车主似乎有些不守时，足足等了一个小时才出现，时间也就来到了四点多，这时候车主道出了车辆损坏的原因，这台柴油皮卡被店里的伙计错加了汽油。

令人苦笑不得的低级错误，也让车主表示这台车临近报废了，维修不维修也是个问题，先拖到停车场放着先吧，这时候情况有些尴尬，由于皮卡的车身长度超过了拖板的长度，原本是用拖车钩扣上大梁牵引上拖板的，最后前轮上不到拖板，只能作罢。

由于加错油的皮卡车不能启动，只能先缓慢拉出，再调转救援车的方向，从车头的位置来拉，车头的拖车钩也不知去向，最后挂着大梁的位置上了车，好在前引擎盖的长度比货箱短，这才刚好让后轮也上了车，接下来就得考验绑带的技术了。

●  打绑带，到哪都是门技术

绑带对于固定货物有着很大的作用，无论是普货运输车还是救援车都好，这次由于前机盖距离拖板龙门架过近，只能将一对辅助轮拆下，其实如果使用后托臂来救援更好一些，但考虑到“头重脚轻”的问题，这台轻卡救援车似乎有些承受不住。

今天采用的方法是拖板上的钢丝绳拖钩拉紧，同时用绑带固定住四轮，钢丝绳往前拉，绑带往后拉，这样固定住车辆在加速、刹车时都会更稳定一些，再以轮胎垫块为辅来固定，剩下的就是考验驾驶技术的时候了，过坑要减速，尽量避免急刹车。

这时候要注意皮卡车的前杠与前大灯距离龙门架过紧，在晃动的时候会造成损坏情况，尽管车主表示反正也是台破车，没什么所谓了，但也得小心谨慎，打完绑带、整理好东西，历时20分钟，这时候出发返程，出小区门口交了5元停车费，一个小时2.5元，挺良心的收费了。

有幸体验了一把欧马可救援车，返程一路自然是紧张兮兮，毕竟看着距离龙门架不足5公分的皮卡车，生怕过坑、减速时会把车灯顶爆了，行驶3-4公里以后，准备上快速路了，停车紧固一下绑带，确保万无一失，毕竟快速路的车速会快一些。

打绑带时得注意受力点，奇哥表示自己也是个半新手，只能绑多几条带上去了，有些老司机才上两条带就走了，对于新人来说不要怕麻烦，怎么稳固、可靠就怎么来，要是半路车子有问题的话，那麻烦就大了，丢工作不说还得赔钱。

●  动力充沛，行驶轻快

这台欧马可S1救援车还处于准新车的状态，去年10月份公司才购入的，年后才交给奇哥手上驾驶，由于是新车，各方面都处于巅峰状态，驾驶起来不仅舒适性高，动力也十分的充沛，在这里要夸一夸欧马可S1的座椅，一上车的舒适性十分强烈。

这台欧马可S1搭载着福田康明斯ISF2.8S5F130发动机，业内也称之为福康2.8L，满足国五排放标准，最大输出功率96kW，最大130马力，扭矩为315Nm，匹配的是万里扬5速手动变速箱，这款变速箱上有一个摆锤，使得入挡时更加顺滑。

在这里要说一下感受，在红绿灯起步时如果挂入2挡时，会觉得有些许的干涩，也有些卡顿、粘滞的感觉，松开重新踩下离合就有所改善，这款发动机与变速箱的组合，处于轻卡车型主流水准，用来运输不足2吨的车子自然是十分轻松。

轮胎为7.00R16LT钢丝胎，在耐磨性与抓地力方面会更优秀，前后桥钢板弹簧为3/5+2，后桥速比4.3，车辆配备了气刹、断气刹，实际驾驶中，空车最高档位约1500转就能达到60km/h，城市路况行驶时燃油经济性会更高。

当车辆载重行驶时，平均时速50km-60km/h行驶，档位几乎在4-5挡切换，遇到一些高架桥的小上坡，也是4挡就可以爬完，整体底盘质感挺稳定，毕竟载重量不高，如果将运营工况切换到山区道路，动力配置依旧能够满足行驶条件，这也是它能够大卖的原因之一。

●  秉着做一行爱一行的心态

很快就行驶完了返程路段，将车辆卸到车主指定停车场，在卸车时奇哥先松开绑带，之后再借助龙门架拖车钩的力量拉住车辆，先将拖板放下，缓慢松开钢丝绳拖钩，使得车辆缓慢后退，直至放入停车位，任务也算圆满完成了。

奇哥表示高峰期时，每天上班的时间达到15个小时以上，一天要拉5-6台车，遇到这类的皮卡车还是有些麻烦，毕竟车长摆在那里，如果使用中卡救援车来运输的话，刚刚小区的门口就进不去了，轻卡的体积还是有优势的，就是容量有些尴尬。

在广州上班，一个月四千多工资真心不高，但是奇哥对于现在的工作充满激情，因为他期待着老板加工资的日子，这两年经济不好，做其他行业的话也不好做，只能暂时为一个过度工作，未来有其他好去处的话，奇哥表示还是会离开救援车驾驶员行业，一方面是自身问题，一方面是收入问题。

返回公司后已到饭点，与奇哥共进晚餐之后，又接到了一单救援任务，匆匆告别之后奇哥又踏上了奔波的路程，可见救援车司机的个人时间并不多，用奇哥现实的话来讲就是“打份工不容易，老板不可能白发工资给你”，不干就没有钱，那还说什么，努力干才是真理！

●  总结

由此看来，蓝牌轻卡救援车在城市紧急救援中，还是有着不可替代的作用，许多车辆都停放在城中村、住宅区车库内，这种情况中卡救援车是无法进入的，也应验了这句“术业有专攻”的道理，每一款车型都有它存在的理由，不可抹去的作用，就如同奇哥一般，在人群中是一名不起眼的救援车司机，却胸怀大志、细致的工作，一切都是为了生活努力。（文/卡家号：Truck）