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放弃开长途去拉货柜 赵俊丰的卡车人生

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上世纪80年代,辽宁营口成为全国首批沿海开放城市,鲅鱼圈也由此登上了发展的快车。40年过去,鲅鱼圈由过去一个小小的渔村,发展成如今东北地区最大的货物运输港,无数拖着集装箱的货柜车每天由此上路,将货物转运到全国各地。赵俊丰就是这些无数货柜司机中的一员。

放弃开长途去拉货柜 赵俊丰的卡车人生

与车结缘 2000年开始卡车之路

赵俊丰是锦州人,跟很多东北人一样长得浓眉大眼,说话自带幽默感。赵俊丰的父亲年轻的时候曾经给大队开拖拉机,年幼的他就经常在拖拉机上爬上爬下,父亲掌控方向盘的威武帅气给他留下了深刻的印象,从此心里也种下了一个开车的梦想。2000年左右,21岁的赵俊丰拿到驾照,开始给别人开卡车。

放弃开长途去拉货柜 赵俊丰的卡车人生

“那时候养卡车真的很不错,卡车司机有地位,受人尊敬,活儿好找,挣的也多。”在赵俊丰的印象中,那个时代卡车司机到哪儿都有人好吃好喝的招待着,是一个非常体面的工作。当时还没有贷款买车服务,买车都得是全款,这个门槛一下拦住了很多人,直到2012年,赵俊丰才拥有了人生中第一辆属于自己的车,一辆解放J6P

“2000年到2010年,那真是开卡车的黄金十年,可惜当时我只能给别人开车,挣一份工钱。”赵俊丰的心里颇有些惋惜。

放弃开长途 继续拉货柜 赵俊丰的人生选择

去年,赵俊丰入手了一辆解放J7,往来于鲅鱼圈周边的各个工厂运送集装箱。早上五六点去港口提箱,中午到达工厂开始装货,下午再把集装箱送到港口,赵俊丰就可以回家吃饭。“一趟大概200多公里,开车三五个小时就到了,就是倒短的活儿,在各类运输活儿里算是比较轻松的。”作息规律,吃饭睡觉都能得到保证,还能天天和家人生活在一起——赵俊丰对此很知足。

放弃开长途去拉货柜 赵俊丰的卡车人生

赵俊丰曾经跟着朋友跑过一段长途,从辽宁到四川拉货,单程2700公里。“长途车那个是真的很辛苦,吃不好睡不好,还得赶时间,一路各种提心吊胆,一个人开车风险真的很大,但是得到和付出却完全不成正比。”赵俊丰左思右想,还是选择继续拉集装箱,虽然收入没有长途车挣得多,但是起码踏实安稳,而且能照顾家人,有得必有失,赵俊丰想的很清楚。

疫情之下 货柜司机需要做好严格防控

疫情之下,作为辽东湾经济区的核心港口,鲅鱼圈口岸入境国际船舶数量多,疫情防控工作十分严格。“最近疫情反弹比较厉害,我们这边进口业务几乎都停止了,风险太大,目前就拉一些国内往来的货柜。”作为冷链交通运输行业的从业人员,赵俊丰需要做好更严格的防控。

放弃开长途去拉货柜 赵俊丰的卡车人生

“我们进出每一个工厂都需要出具72小时以内的核酸检测报告,我现在起码已经做了十几次核酸了。”赵俊丰介绍,进出工厂,厂家也会用喷雾器对车辆进行全面消毒;特殊情况下还会封锁车门,贴上封条,禁止司机下车。“所以我车里得备上面包、泡面、香肠啥的,万一哪天装货等久了,能暂时抗一下饿。”赵俊丰笑呵呵地说。

放弃开长途去拉货柜 赵俊丰的卡车人生

快过年了赵俊丰准备再干几天就放假休息,他本来想带老婆孩子回老家锦州,但是最近辽宁各地疫情一直在变化,他又不得不做好就地过年的准备。

编后语

在赵俊丰的印象中,自己最初进入货柜车行业时月收入大概是七八千;20年过去,自己的收入依旧在一万来块,相比于其他工作已经几乎看不到优势——曾经的“金”饭碗如今变得锈迹斑斑。

放弃开长途去拉货柜 赵俊丰的卡车人生

货柜司机的离开也是行业常态,但与此同时,来到这里的新鲜血液也越来越少。至少近几年,赵俊丰几乎没看到老家有新来港口拉货的司机,年轻人更是完全没有。赵俊丰看到物流公司一直在招司机,但是单子价格却没有什么提升,于是行业里也就一些工作多年的老司机还在坚持。(文/张宁宁)

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