这个人很懒 什么都没留下。
近两年，国家对砂石料、钢材运输领域进行超限、超载方面的整治力度非常明显，在此情况下呈现的常态化物流运输对于散户自身长效发展起到重要作用。然而曾经由于一些限高杆的存在，有车主为了提高运输效率竟然铤而走险私自改装驾驶室。
接下来，小编就为卡友们介绍一台“非主流”大运重载版牵引车，在诸多差异化配置方面还是有一定的特点。
经典外观依旧传承：
大运牵引车推出的这款高顶驾驶室已经有10余年时间，与沃尔沃FM驾驶室有着极高的相似度，至今依然在钜赢版车型中普遍使用，通过更长的生产周期降低生产成本。
驾驶室除了主体与2003款沃尔沃FM同框外，外观方面也稍许留下其设计风格，例如V型的中网格栅的设计，外侧的镀铬边框也具备极高的辨识度。大灯也采用了类似的集成式设计，还配备了透镜光源以及侧置的凸面转向灯，底置的雾灯同样在复杂工况下提供极佳的照明效果。
不过结合上下两张图片，卡友们一定会发现这台平顶驾驶室的差异化特点。与车主交谈得知，当时运输砂石料的必经之路限高栏是3.3m，“削顶”相比完全去除高顶部分不会引起交管部门注意同时又可以通过限高提高运输效率。
简易防护漏雨成为家常便饭：
内饰方面同样与2003款沃尔沃FM系列车型有着极高的相似度，环绕中控台尽可能提高卡友驾车时的舒适度，同时提供更多舒适的可乘空间。
驾驶室中间的凸地板采用了非平面设计，这一点在5年前的多数主流车型中数见不鲜，不过为了增加储物空间，车主自行购置一个木制的多元化储物格，既能放置随车物品，又可以放置水壶等必备随车物品。
后排卧铺舒适度方面还是非常到位的，虽然比起今天升级款钜赢版车型使用拓宽式卧铺有些差距，但是对于短途砂石料运输来说，所需的舒适度还是能够满足。
从内饰可以看出，由于采用了削顶，上排卧铺已经不具备休息空间了，而且床垫侧面出现的潮湿痕迹，不难发现这台车的确在后期改装后容易存在漏雨的情况，即便加装了多层防雨层也无法避免这一问题。
据车主介绍，漏雨问题已经是家常便饭，不过在为期一年的使用过程中还是对于限高栏起到一定的作用，相比其他车辆多绕行60km每天可以增加一个圈次。
不过2020年8月以后国家对限高栏的强制拆除以后，这台车型的实际优势已经不再明显，再加上本身的重载配置使得车主不得不停滞等待报废。
动力方面搭载潍柴WP12.375国四发动机，最大功率375马力，最大扭矩1600N.m，这款动力等级虽然目前仅用于轻量化标载物流运输，但是在6年前的物流运输中还是属于中等配置，多数在重载物流运输中出现。
时过境迁，随着大环境下的影响，专注于砂石料、煤炭运输的车型多数使用400马力的潍柴10L发动机，既能具备轻量化效果，又能具备标载运输能力。
重载配置可靠性极高：
既然是一款重载版车型，自然在轮胎配置方面毫不含糊，加强型钢制轮圈、重载运输的子午线钢丝胎的确在耐久性方面可靠有保证。
这款重载版车型前桥还配备了9片簧钢板悬挂，同时还配备了重载般车型必须的横向稳定杆，这类配置如今在轻量化著称的钜赢版车型中已经不复存在。
这台车原车配备的是一款容量500L的单体铁质油箱，对于车主而言由于是重载运输，百公里平均油耗在50-55L，基本上不到1000km就要加油。
对于新购置的标载砂石料运输车辆而言，百公里平均油耗不超过35L，全年下来也是一笔非常大的结余。不过当时为了一时的高利润考虑，但是其实在车辆自身损耗方面也带来不少的成本，尤其在夏天炎热时节，经常遇到爆胎情况，无形的成本也对其产生一定的影响。
对于车主而言，曾经的重载运输的确离不开轮边减速桥的加持，这类配置同样在陕汽德龙X3000超强版车型中普及使用。不过在车主使用过程中，轮边减速桥适合总质量在70吨左右的超载运输，特别是在坡道以及复杂工况下牵引力更充分。
与此同时，重载版车型必须的双骑马卡也只有在今天的新国标渣土车型中才能见到，在对比今天标载砂石料车辆普遍使用的3/4片配置，也的确在回味曾经的历史。
不过随着时代的变化，砂石料运输已经偏向于时效性发展，因此此具备高时效、燃油效率的单级减速桥必须成为时代潮流。
关于重载版车型以及改型问题，从业20年的车主表示要想在微利化的砂石料运输中取得相对安稳的利润，必须紧跟国家政策先行才对。如果铤而走险选择改型或者通过其他途径来获取利润，总归不长久，一旦出现危险事故还是要面临巨大的经济负担。
编后语：
砂石料运输已经常态化，全国各地存在的限高栏问题也得到平稳解决，公路运输取得合理的收益，还要紧随政策以及时代发展潮流选择最适合的车型。（文/卡家号 truckfancier）
