别以为只是一块铁板 半挂鞍座有讲究！

zhuo

从事整车设计7年

伴随我国经济水平的快速提升，交通运输业也取得了长足发展，其中公路运输尤为显著。半挂牵引车承担着60%的公路运输量，需求不断增加，优越性日趋明显，正逐渐成为运输止的主力军，由于其具有运输量大、装卸方便、运输成本低，使其在运输业中成为主要交通工具之一。

鞍座是连接牵引车和半挂车的关键部件，起着传递半挂鞍座和挂车之间的纵向和制动力的重要作用，另外鞍座还要承载牵引车起动、转弯、制动等各种运动形式下的冲击，它的结构直接影响着整个系统的运行安全性。

牵引车鞍座是个可以摆动的马蹄形的耐磨钢板，拖车压力作用在这个平板上，它的中心有个带缺口的半圆孔，孔壁由耐撞击的锻钢件制成。

一.鞍座的组成

1.鞍体，鞍座的主体组成构件。

它是由壳体（也称作座盖板），前框架板、后框架板、M型框架板、框架内贴耳、框架外贴耳、U型板、尾部滑道盖板组成。

2.支架，用来固定鞍座。

两个支架通过鞍座底板与车辆大梁相连，从而固定鞍座并起到了支撑作用。

3.拉杆，用来支配锁钩和斜铁的相对运动。

拉杆通过带动斜铁横向移动实现锁钩与鞍座的分离。在半挂车正常运行时，拉杆被锁止凸台固定，进而实现锁钩与鞍座的锁止，保证牵引车和半挂车之间的联接。

4.斜铁，用于支配锁钩的分离与锁止。

斜铁通过拉杆的带动横向移动，协助锁钩转动一定角度实现牵引销的锁止与分离。

5.锁钩，用于支配牵引销的锁止与分离。

当斜铁挪动到合适位置后，U型锁钩会受到弹簧产生的拉力进而绕销座旋转一定角度，实现牵引销的锁止与分离，同时实现两车的连接和分开。

二、鞍座工作原理

1.脱挂分离：

将保险松开，手动把拉杆扳向外侧，由于拉杆的移动导致斜铁产生横向位移，同时弹簧由于变形而产生拉力，带动锁钩绕销座旋转，与此同时锁钩开口处转向外侧，实现牵引销脱钩，完成两车分离。

2.挂接相连：

重复上述步骤使锁钩开口处转向外侧，当牵引车使锁钩开口处与牵引销相对时，向后移动直至发生碰撞，锁钩在受到弹簧回弹作用下转动到起始位置，此时将拉杆放开斜铁自动回到原位，保险销与此同时也回到初始位置，实现锁钩自锁并实现顺利连接。

三、鞍座的分类

按牵引销的大小不同，分为50号和90号，即通常所说的50号鞍座，90号鞍座。用于平常公路运输的挂车通常配50鞍座就足够用了，90鞍座在工程机械运输挂车及重载挂车上应用较多。

两者除了对应的挂车牵引销不同外，在相同的牵引车底盘上安装后，高度也有所不同，50号鞍座离地高度要小于90号的，当然接挂后挂车高度也低一些，车辆稳定性更好。此前，我国牵引车大多采用的是90#鞍座，但根据法规的要求，未来会更换为50#鞍座。

90号鞍座牵引能力更加强大，可牵引总质量100吨以内的半挂车，而50号鞍座只能牵引50吨以内的半挂车。由于过去超载运输较多，因此90号鞍座市场占有率更高，同时为了保持更好的互换性，基本上大部分的牵引车都采用了90号鞍座。

目前GB 1589-2016 《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，六轴牵引车总质量≤49t，50#牵引销的承载能力可满足运输需求。JT/T 1178.2-2019《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》中明确规定：牵引车应采用50号牵引座；

但是从执行层面来说，50鞍座的相关要求主要是在车辆办理营运证时重点检查。牵引车的鞍座和车架是采用螺栓连接的，更换起来并不麻烦，虽然有“违法改装”的风险，但上路很难被发现。目前大部分牵引销与车架之间均采用焊接的方式连接，如果切割更换的话，将会对挂车的承载能力造成损伤。如今有挂车厂推出了采用螺栓连的牵引销或双牵引销挂车。

四．鞍座的保养

鞍座的寿命取决于首次使用时是否在鞍座面板、牵引销与锁钩配合表面、锁钩、销块、马蹄口部位涂刷润滑脂。请使用合格的重载润滑脂，建议使用含石墨或二硫化钼的重载润滑脂。其良好的极压性、抗磨性将保证鞍座表面在正常工况下不会产生异常磨损。

首次使用润滑脂以后每5000km清洗以上润滑部位，重新刷涂润滑脂。每次涂刷润滑脂前务必保证牵引销无杂质和毛刺，马蹄口等处无杂质。

五.几款50鞍座推荐

鞍座现有品牌中，JOST约斯特一枝独秀，剩下的国内厂商还有镇江宝华，广东富华等。

1. JOST约斯特

JOST成立于1952年，发明了冲压式牵引座以及内置式支腿。约斯特主要生产和销售牵引座、支腿、牵引销、滚珠转盘、以及集装箱锁具等，约斯特JOST作为全球领先的生产商和供应商，提供以安全为核心的卡车和挂车零部件系统。

推荐型号：

（1）JSK 35 DVS：适合高速标载运输，采用一体式冲压面板配合高强度钢材加强筋，结构坚固可靠性高，高质量复合轴承设计，杰出的耐用性，可选装加长拉手。

（2）JSK 37 DV：适合液体罐车、码头车、频繁甩挂运输，采用一体式铸造面板，高强度，长寿命，独特的单锁钩设计 ，可实现简单及安全的锁止。

（3）JSK 39 DV 28：适合多种复杂型路面条件及重载运输，相对于标准型产品载荷更高（垂直载荷最大28吨），采用一体式冲压面板配合高强度钢材加强筋，结构坚固可靠性高，单锁钩设计，简单及安全的锁止，高质量的轴承设计，杰出的耐用性。

2.镇江宝华

镇江市宝华半挂车配件有限公司专业生产半挂车鞍式牵引座、悬架系统、支承装置和挂车车桥等半挂车配件，产品有五大类百余种规格，年生产能力将达到产鞍式牵引座200000台。

QD50：纵向摆角:±12°，鞍座总高（H）：152/173，额定垂直承载质量:20000kg,适用于50吨以下的半挂车。

3. 广东富华

广东富华机械集团有限公司创始于一九九七年，是全球领先的商用车（卡车、挂车&工程车）车轴及底盘零部件制造商。现全球同时运作FUWA（中国及亚洲）、VALX（欧洲）、AXN（北美）、K-Hitch（澳洲）四大品牌。总占地面积超过250万平方米，旗下包括14家分公司、5家海外公司、4座大型制造基地、2个集装箱码头。

广东富华采用超强设计，结构整体性强，大圆弧设计，结构更稳定，大圆弧设计，结构更稳定，有可润滑的钢质耐磨面板和无油润滑的超高分子聚乙烯耐磨面板可供选择。

型号推荐：FW78Q、FW78A、FW78B、FW78ZB、FW78ZKB、FW78S等

总结：

在半挂牵引车的行驶过程中，鞍座不仅承受着整个挂车的载荷，还会受到不同工况下的冲击载荷。作为车辆系统中不可或缺的关键构件，鞍座的结构强度性能直接决定了整个系统之间的连接可靠度。鞍座需要有良好的强度和刚度，在各种工况载荷下只会产生一定范围内的应力和变形，以满足其可靠性要求。（文/卡家号：zhuo）