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驾照降级丢了饭碗 最严扣分制是否合理

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有一颗热爱卡车的心

卡车作为人们生活中不可或缺的交通运输工具,驾驶卡车的职业卡车司机也依靠着这门手艺来养家糊口,想要驾驶车辆的前提就是拥有相应等级的机动车驾驶证,同时入行后凭借着自己过硬的技术,完成每一趟运输任务来获取运费。

驾照降级丢了饭碗 最严扣分制是否合理

近些年来由于行业竞争激烈,运输业的运价一直以下跌的曲线发展,卡车司机的日子越来越紧迫,甚至有不少卡车司机拖家带口,为了节省费用就住在车上,想想也真的是太难了。

反观2013年“史上最严”交规,12分降级制度让很多人不得已要另谋出路,连住在车上的唯一资格都没有了,而离开从业数十年的领域,突然的转行总会让人十分迷茫。

想放下,可是放不下

谈到降级这个话题,很多卡友都会打趣的说,“这不挺好的,逼你改行不用受这份罪了”,自从2013年史上最严交规实施以来,改行的卡友也越来越多,因为中大型客货车驾驶人驾驶证(A证、B证)一旦在一个记分周期内记满12分,将被降级处理。

驾照降级丢了饭碗 最严扣分制是否合理

这个交规让很多老师傅在无意间失去了饭碗,很多家庭的顶梁柱没有了驾驶证,改到其他行业的日子也不好过,想要放下做了多年的运输行业非常的难,因为面对其他陌生行业甚至有恐惧,大家心里都没底,拖家带口的盲目投资承担不起亏本的风险。

所以卡友们打趣的话不能当真,大家真正期盼的是国家能够优化这项规定,近几年来运输业中大型客货车驾驶员缺口逐渐增大,年轻人入行的比例低,真正能开大货车的主力也是70-80后,少部分90后驾驶员还不足矣撑起未来的一片天。

驾照降级丢了饭碗 最严扣分制是否合理

正是因为大货车职业驾驶员稀缺,所以更要保护好老师傅们的饭碗,再怎么说开了几十年车的老司机在技术方面、心智方面都比年轻人强很多,在道路行驶的安全性也更高,先保住大家的饭碗,再谈其他改善行业的制度,为未来驾驶员缺口的考虑,这是必行的一步。

没有规矩不成方圆,人性化执法效果事半功倍

其实驾照降级的出发点是好的,更好的规范了驾驶员的行车安全,像超速、闯红灯、逆行、占用应急车道行驶、遮挡车牌等行为扣分,制度执行之后这些现象明显少了很多,就像这两年严查的不系安全带、开车打电话等行为,这些都是为了安全考虑。

驾照降级丢了饭碗 最严扣分制是否合理

但是对于货车司机来说,像一些闯禁行、红绿灯路口压线、违停等轻微违法行为,也是跟大家一直呼吁取消12分降级制度息息相关的,像上述行为扣3分、罚款200元,一本驾驶证一共才12分,有很多时候大型车辆驾驶起来并不是那么容易。

很多老师傅都说在红绿灯路口打了一大圈方向,后轮还是很容易压到线,毕竟一台十几、二十米长的大货车,在狭小的红绿灯路口不可能做到那么灵活,而限行、违停等行为则是难免的,很多货主提供的卸货地点又在市区里,有些地方24小时限行,那能怎么办?铤而走险趁着夜色大家都在熟睡的时候进城卸货。

驾照降级丢了饭碗 最严扣分制是否合理

要想卡车司机为什么要熬夜干活,还不是为了躲避这些“过分紧张”的规定,像这些轻微违法行为,很多卡友都呼吁减轻处罚,可以采用罚款的手段来告诫驾驶员,而不是动不动就扣分,据市面上的现象来看,很多跑长途的卡友一年下来的分就不少,为了保住驾驶证都是花高价找黄牛来解决。

虽说我国相关的法律法规是禁止的,但是大家都是为了生活,没有了饭碗还怎么维持一家老小的开支,为了保住自己的职业,还是得花钱来消灾。

驾照降级丢了饭碗 最严扣分制是否合理

这也让卡友们花了很多冤枉钱,为了解决这些“拦路小鬼”,有卡友一年下来花了上万块钱去解决闯禁行带来的罚没,因驾驶证带来的利益也促进了其他行业的发展,助长了买、卖分的气焰,到处都是相关的小广告,与其要起到警告的作用,倒不如人性化执法,完善一下过度执行的法规,给卡友们一条畅行无阻的路。

完善法规?取消12分降级制度?到底合不合理

关于是否取消中大型客货车驾驶人驾驶证扣满12分降级制度,对此很多卡友都抱着不同的看法,有呼吁取消的,也有呼吁保留,但需要完善部分扣分的条例,像有些全国各地跑的长途车,一趟货下来搞不好就有两三个违章。

虽然每次的扣分都是3分,奈何次数多,一本驾驶证都是吃不消的,轻微违法行为都是在驾驶员不经意间产生,大家初来此地人生地不熟,难免走错路,人性化执法的地区是拦下车辆之后口头警告,并引导车辆驶出禁行区域,而不是动不动就开摄像头拍照罚款、扣分。

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就此很多卡友都呼吁“货车轻微违法,首错免罚或罚款不扣分”,让货车司机知道自己的违法行为,并正确引导其改正,又不需要扣分的话,可以保住很多家庭的生活来源,从法规方面上讲,法律虽无情,但人间有情,法规是人定的,酌情处罚。

小错可以免罚,但是大错必须严惩,像新交规出台之前,不少地区的违法行为居高不下,整个运输业都在野蛮发展,当时超载、酒驾、闯红灯、遮挡车牌、超速等行为屡禁不止,由此引发的重大交通事故也不少,对许多个家庭多带来了不可磨灭的影响。

驾照降级丢了饭碗 最严扣分制是否合理

交通部颁发的123号令也正是为了降低交通事故发生率,规范行业内交通参与者的行车安全,促进货运行业的平稳发展,像有意遮挡号牌扣12分,这个层面上的是可以理解的,但如果是无意间造成的行为,可否视情况酌情处罚,给驾驶员保留一条后路,这个观点很多卡友都是认同的。

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从交通安全角度出发,“12分降级制度”还是淘汰了很多不合格的驾驶员,所以合理的保留这个制度也是为了给驾驶员一个“紧箍咒”,做到严重违法要严惩,轻微违法酌情处罚,让真正的有意违法得到应有的惩罚,需要完善修改的部分则是一些轻微违法。

像C证驾驶人扣满12分只需要重新学习,而对于持有B照、A照的卡车司机而言,一个周期记满12分则就被迫下岗了,这一点可以参照C证的学习方法来执行,给大货车司机一个“学习改正”的机会。

红线不要触碰,被降级也是罪有应得

对于常年在公路上跑的卡车司机来说,行车安全也是大家所看重的,同时整个行业都要注意行车安全,很多老司机跑山路的时候都提心吊胆,很多外地车不熟地形还开得飞快,自己小心也猝不及防对向弯道超车。

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所以交通法规的完善也约束了这些危险的行为:

例如:1、驾驶与准驾车型不符的机动车;2、饮酒后、醉酒驾驶机动车的;3、造成交通事故后逃逸的;4、上道路行驶机动车未按规定悬挂机动车号牌,或者有意遮挡、污损号牌等;5、驾驶机动车在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔离带调头的行为等。

除了一部分一次性记12分的严重违法行为,其他的一部分像:超速、闯红灯、闯禁行、不按规定车道行驶、违停、疲劳驾驶等行为,如果出现多种违章的话累计也会记满12分,这些都是要特别的注意。

驾照降级丢了饭碗 最严扣分制是否合理

还有很多刚拿证的新手司机,还在实习期内驾驶车辆的,更需要注意如果实习期内被记满12分,将会被直接注销其实习的准驾车型资格,扣满6分以上、但未满12分的则需要延长一年的实习期,所以大家在考取驾驶证的时候应该多学习相关法律法规知识,做到行车上路遵纪守法,不触碰法律的红线才是给自己最大的保障。

驾照降级丢了饭碗 最严扣分制是否合理

还有一种现象就是持有A2驾驶证的老师傅,为了保住自己的驾驶证,特意去增驾了A1,这也是驾照降级制度下的“保命盾牌”,迫不得已多花两万来块钱去考个驾照,这对于普通家庭来说也不是一笔小数目,例如:降级前准驾车型是A1、A2,降级后的准驾车型是A2、A3,这不就保住了开牵引车的准驾资格了吗。

驾照降级丢了饭碗 最严扣分制是否合理

所以呼吁扣满分学习制度也不无道理,但是学习的次数需要限制,有卡友提议:像C证一样去学习理论知识,但是一旦一个周期内记满24分以上就可以直接降级处理,毕竟违法扣的分太多了,不能让人性执法去容忍一些明知故犯的惯犯,只是为了持有A、B证的职业驾驶员保住饭碗,让一个家庭能维持正常生活。

总结

个人认为,现在记满12分降级制度本身的出发点并没有问题,有问题的是大家都关心的那部分,轻微违法扣分问题,就好像走错路、闯了禁行、等卸货的时候违停了、车辆转弯角度不够压线了,这些,如果能只采取罚款手段不记分来起到警告惩戒作用,对很多卡友还是有很大帮助的,

也请广大卡友们提出对于“12分降级制度”的相关意见,希望国家制度能够不断的完善,听取百姓的心声,这样将来才能更好的解决货车司机从业人员缺口大的问题。(文/卡家号:Truck)

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