挂车界的“土豪”不锈钢侧翻有何优缺点

铁牛说车

专注专用车研发应用及市场分析。

前段时间在网上发了一个关于不锈钢侧翻的视频，引起了广大卡友的热议，没想到很快就上了热门，卡友们纷纷留言，各抒己见，关注度可见一斑。

所谓的不锈钢侧翻，实际多是箱板，立柱，底板，边梁为不锈钢材质，即与货物接触的部位均为不锈钢材质。然而货物非接触面部分考虑造车成本仍多为高强钢材质，当然土豪除外。

说到被承载的货物，大多数选择不锈钢侧翻的客户往往都有一个共同的特点，就是所拉的均为带腐蚀性的货物，例如海盐，海沙，化工材料等。

如普通材质的侧翻拉此类货物，因为货物的腐蚀性加上卸货后期残留，所以车辆在投入使用基本上不到一年，底板箱板就会被腐蚀而坏掉，致使车主后期维修的频率很高，加上更换底板的造价也是不菲，相反如选择不锈钢材质就可以有效的解决此类问题，而且同等密度的不锈钢比普通高强板的耐压强度更高。

另外对于自卸车来说，不锈钢底板对于卸货时的阻力反而更小，卸货效率更高，而且卸的更干净。因为这个优点，不少用户早就已经开始选择选配不锈钢板作为挂车箱底板，这种选配到现在也很是常见。

说完优点，其实不少用户更关心的是它的成本造价和后期的维修费用，目前就以不锈钢203为例，市场板材价格对比980系列的高强板，一吨的差价在4500元左右，考虑到加工焊接难度相对要求高一些，一个13米侧翻所涉及到的不锈钢部位总成本相对普通侧翻增加的成本约7千元左右，其实相比普通材质车厢每年更换一套底板和箱板的费用来说其实相差无几，还能省下不少维修时间。

但是不少卡友也关心后期也难免遇到开焊等需要修修补补的问题，关于不锈钢焊接，其实和普通钢材焊接基本无异，区别就在于所用焊丝为不锈钢材质焊丝，它可以焊接普通钢材，也可以将普通钢材和不锈钢焊在一起，市面上的焊接维修铺基本都已普及，后期维修并非很难。

随着市场的需求和车主对挂车材质的要求越来越细分化，选用钢材从过去普通锰钢发展到现如今的高强钢，再到现在又从铝合金到不锈钢，由此可见挂车正朝着专车专用，细分垂直的方向发展，车主订车时不再时盲目从众，而是有针对性的为运输做准备，从而提高了运输效率，避免了不必要的损耗，延长了车辆的使用寿命，相信这类高配挂车会越来越被市场接受，也相信挂车的进化会越来越理性化人性化。（文/卡家号：铁牛说车）