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有一颗热爱卡车的心
现在不少农村地区由于道路原因，一些长途运送过来的建筑材料都是由半挂车完成，到了村庄附近再使用小自卸盘车进村，以完成“最后一公里的”运输距离，该运营方式与城配相似，好比黄牌货车进城受到限制，这也是蓝牌车辆“最后一方净土”。
而在农村的短驳市场中，大多数是使用农用车来运输，车主群体是以本地驾驶员居多，他们对本地道路熟悉，有时候要走什么羊肠小道也不在话下，但是该市场竞争也是激烈，大家见运输业有利可图，原本农村地区都是以种植业为主，如果有更挣钱的行业，大家必定会蜂拥而入。
在闽南地区有许多小山村，由于地理位置偏僻，所以本地大多数都只能是发展种植业、养殖业，老一辈的人大多都是守着自己的一亩三分地，每年打下的稻子、摘下的果子都只能补贴家用，家中开支的大头依然得依靠家中壮汉进城打工。
进城打工的方向也很多，其中壮年男子都是去工地，特别有许多初中毕业就辍学的孩子，就到城里找个亲戚、邻居之类的学习手艺，大家的思想都是书读的不好没事，只要学一门手艺起码以后出社会不会饿肚子，能够自己养活自己了。
久而久之农村进城打工的人越来越多，也就造成了“留守儿童”太多的局面，而现在有不少年轻人都选择回乡创业，利用知识来发展养殖业、种植业，另外回乡发展交通运输业的人也不在少数，跑乡镇零担配货的也不少，只要道路条件得到优化，当地的经济必定会发展的越来越好。
（车主：回乡搬砖才是正确出路）
所以早期做农村运输的人或许竞争没有那么大，早期闽南地区使用拖拉机来运输农产品，以及种植业所需的肥料等，在农闲之时也会兼着送一些建筑材料，毕竟拖拉机的运力有限，最后还得小自卸车来满足，所以近几年买车、换车的车主也很多，久而久之竞争也十分的激烈。
这次跟朋友给闽西地区拉打包砖，到达目的地之后过来盘货的是一台江淮骏铃小自卸，车主是个80后的小伙子，性格开朗很健谈，干活也利索，也是靠着自己的勤劳打拼出一番天地，经过一番闲谈得知，车主廖师傅今年刚31岁，是两个儿子的父亲，也是这份责任才让他这么拼。
廖师傅的车子平时主要跑乡镇周边，都是在山区里转悠，哪里盖房子需要模板、竹架、水泥、砖头、沙子什么的都能拉，他说只要不挑活干、脏活累活都接，每年下来车子的利润也能挣个十来万，这么小一台车子，自己也挺满足的了。
平常还能给家里的小卖部帮忙，有货跑就出来，没货就在家看店，这样的生活相比外出打工一家人聚少离多强多了，能够聚在一起的才能叫做一家人，所以自己也不想跑的太远，很多人劝他增驾换车跑长途，但是自己觉得不想离家太远，起码男人的责任就是照顾家庭。
就着廖师傅的这种生活状态，我倒觉得他经营车就是在“搞副业”，这边跑车挣得利润就日常补贴家用，妻子小卖部挣的钱就是纯利润了，这样的生活简直不要太滋润，虽然是平淡，但是开心、快乐就足够了，这也是多少人羡慕的生活。
最近廖师傅都是在给隔壁村的几户人家拉砖头，这几位老板出门做生意赚了不少钱，所以第一时间就是回乡兴建祖屋，将老房子翻建为别墅，这也是闽南地区近些年来的轻奢风，后续的装修还要用到不少石材，所以廖师傅的这个单能够跑上个把半个月了。
像今年以来受到疫情的影响，家乡盖房子的人也少了，大家出门没赚到什么钱，所以生意也差了很多，同时这几年该建房子的都建起来了，基建不会像早些年那么大力发展，所以不多拉点其他的东西，光靠运输建材的话，估计一个月都挣不到工资钱。
（手握挡把、手刹一放、方向一转，财源滚滚来）
今年上半年每个月都是维持着5千-8千左右的月收入，跟在城里打工做泥水师傅相比也差不多了，自己也图个自由，该休息的时间也有的休息，一个月做半个月也不会很累，相比上班族来说又少了五险一金，所以年轻的时候得多挣点钱存着养老了，廖师傅想法挺深远的。
廖师傅在乡村用车选择上有自己独到的意见，所以自己选择的车型也与大家不同，不少早期进入运输业的老师傅都是从拖拉机开起，所以后面买车也大多会选择本地厂家生产的车子，例如：龙溪、龙江、铁武林等，这些品牌都是从农用车起步的，讲明白就是知根知底，车辆的质量也过得去。
一些专门进山拉木头的朋友，都是用四驱的龙江自卸车，这些车子轻松征服荒野泥地，车辆的质量还算可靠，用个五六年没有什么大问题， 但是农用自卸车用于拉重货是不错，如果偶尔需要送货进县城的话又不方便了，十分吸引执法人员的目光。
所以廖师傅在选车时参考了不少网上的资料，最终选择了江淮骏铃，原因就是江淮的工程车合法的带有自卸功能，同时短轴距更加适合窄小路段的行驶，轻量化也是一大重点，新时代用车肯定要跟上潮流，有时候帮工厂拉一些机械进城，用重载自卸车根本进不去，买个全能的车型也能让自己业务更加丰富，想法确实很长远。
在农村跑运输选车的话很局限，首先考虑的就是预算的问题，解放、东风、重汽这些品牌的轻卡价格都不便宜，同等配置下个人感觉江淮的车子性价比会高一些，相比本地的农用车品牌又觉得高出了一个档次，反正就处于中档的水平吧，平常用起来好使就行了。
首先江淮的车子动力配置丰富多选，像廖师傅的这台骏铃G3小自卸，下地库也是没有问题的，有时候送县城里商品房，直接往地库一开装货梯，简直不是太方便，车子搭载的是云内动力YN33CRE1发动机，符合国五排放标准，最大116马力，最大输出功率85kw，扭矩为315Nm，在1600-2400rpm即可爆发最大扭矩转速。
匹配的是万里扬5速手动变速箱，并带有副变速，2.1吨级前桥、7.2吨级后桥，轮胎规格8.25R16，后桥速比6.33，为了增强承重力，后桥在原车基础上加了4片钢板。
加之轻卡同级别较大马力与大速比的组合，这样的配置拉个七八吨轻轻松松，同时自卸顶是140工程顶，在需要用到自卸功能的时候也能保障安全。
油箱是90L的铝合金材质，这已经是轻卡上最主流的配置，为的就是一定程度上的减重，单一的配件减重效果不明显，但是数量较多的零部件组织起来就不容小觑了，对于平常短途行驶的使用需求，油箱容积已经足矣满足，尿素液也都是在加油站买的，不跑长途用量也没多少。
虽然廖师傅平常都是在工地跑，车子外观风尘仆仆，但是来到驾驶室内还是蛮干净的，也看得出这是一位勤劳的人，平常卸完货就随手拿个抹布擦一下内饰的灰尘，久而久之就养成了习惯。
骏铃G3轿车化的内饰也让人有了怜悯之心，像农用车很少有方向盘保护套的服务，而廖师傅则连大屏导航都安排上了，跑运输的自然在驾驶室呆的时间不短，有个舒适的驾驶环境也会让心情好很多，唯独缺点就是这个手刹厂家没有设置后移，平常休息的时候会硌脚。
运输业中有一句古话“车大车小不重要，能挣钱的才是好车”，廖师傅说之前有传言四米二轻卡一个月能挣两万多，虽然在他身上没有得到体现，但是可以算的出来，投入十几万月入一两万，而半挂车投入四、五十万，每个月的纯利润也只有这个水平，前者与后者相比，哪个更加划算呢？
相信卡友们心中都有一把算盘，所以买车跑运输，只要货源得当，无论车大车小，要挣钱才是王道。（文/卡家号：Truck）
