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渣土车是违章大户更是事故重灾区，无证驾驶、超载超限、闯限行禁行、偷倒成瘾、横冲直撞、抛洒遗漏、伤人肇事成了渣土车的“七宗罪”。
渣土车之所以走向疯狂，卡友安全责任意识缺乏，背后的源头企业放任纵容，眼下联合出击、源头整治、全链条追责成了遏制疯狂渣土车的灵丹妙药。
尤其背后挂靠企业只管收钱不管服务，安全责任主体意识缺乏，出现安全事故被通报、约谈、顶格处罚、上黑名单理所应当。可这一系列操作中连带惩罚值得商榷，一辆车出事，集体停运，无辜背锅受伤的连带惩罚的渣土车冤不冤？
渣土车不挂靠没有城建牌、运营证、通行证、准运证、处置证，可挂靠了一旦出事连带名下渣土车集体停运趴窝，上路跑不了、年检办不了、保险走不了、过户过不了，可成本却要自担，车贷停不了，驾驶员工资断不了，一天两天还勉强可以维持，直接停运一月卡友们直呼吃不消!
单单对于一个个被迫停运的卡友来说被连累并不公平，可是对于整个行业甚至减少安全成本，政策倒逼源头惩戒，一定程度上可以推动行业的安全运营进程，推动智能渣土车的普及，加快车队内部的精细化管理，对于渣土运输行业的发展来说利大于弊。
10月11日南安市一渣土车和电动车发生碰撞，造成两人当场死亡，渣土车被暂扣，背后挂靠企业更因为一辆渣土车出事，企业名下的197辆渣土车停运二十多天，具体何时恢复运营却没有一个明确的时间限制。
无奈上百位卡友们被迫停运，花几十万购置的渣土车被迫闲置，可是动辄每月高达上万的贷款，过千的驾驶员工资着实让车主吃不消，尤其有些车主名下十几辆渣土车一下集体停运，而且停运周期高达一月，成本负担高达十几万，可想复工又不知道要等到何时，叫苦连连。
可在几十天停运整顿，却并非百害无一利，联合惩戒加大违法成本，势必会让卡友在以后上路中提升安全意识，避免酿成安全事故。
事发后，当地开展渣土车专项整治，一方面加大执法力度强化联合惩戒，同时源头遏制，要求各混凝土搅拌站和在建项目的建设单位，安装使用称重设备和车辆视频抓拍系统，源头杜绝两非渣土车入场作业、超载超限等违法违规行为。
卡友虽然叫屈但是却并不无辜，渣土车成为众矢之的背后从业者是始作俑者，每一条安全规则背后都是鲜活的生命铺就的，没一条骂名都是从业者一手造就的。
当然卡友的叫屈也不能无视，渣土运输不挂靠难以营运，挂靠交费不少却不履行日常安全监管，企业安全责任主体不落实，一旦出事最后又连带名下守法车主集体停运。
渣土车卡友为何要为挂靠企业的失职买单呢？企业违法成本凭什么却转嫁到一个个卡友个体身上？连带处罚集体停运损失谁来负担？车贷、工资又找谁来报销？
停运期间的挂靠费、管理费又如何计算？这样的挂靠服务乱象不是个案，责任主体意识缺乏，单靠一次次的约谈、整顿、短暂停运是否能从根本上解决问题？这样连带惩罚式的整顿管理要见效，背后的黑挂靠乱象先地彻底根治！
今年上半年在湖南雨花区同一企业名下两辆渣土车接连发生两次重大安全事故，先是一渣土车右转弯不打转向灯未提前观察，电动车闯入盲区也不知情，直接将其拽倒导致车上儿童被当场碾压致死。
接着没过两月名下另一辆渣土车又在丁字路口侧翻压扁一小轿车。事故发生后启动深度调查，从人、车、路、企、政五个纬度探究背后属地政府、企业主体、监管部门的责任，背后挂靠企业管理失职，只收费无管理，停业整顿一月被重罚20万，名下的20多辆渣土车则要求其另找正规靠谱托管，杜绝上路隐患。
目前每年上万的挂靠费只是名称使用费，只解决了办证难的问题，背后管理失职、安全责任主体不落实却无法约束，反而一出事被迫牵连，转出索要高额手续费成为常态。要遏制这些乱象，背后渣土车挂靠管理是短板和薄弱之处。
对于有资质的渣土运输企业，日常加强监管、同时建立备案、重组、转托、退出机制，不断规范内部收费、管理和竞争。对于安全责任主体不到位，有资质的渣土运输企业强化联合惩戒，提升违法成本。
同时对于无证渣土车，黑挂靠带路找活的，避开监管的乱象更要严惩不贷，一旦出事倒追责任，源头在建项目建设、施工、监理单位一个都不放过。
渣土车不挂靠无资质难办证，挂靠一辆出事，连带背后上百辆渣土车集体停运，卡友被牵连吃不消确实可怜，但并不无辜。
渣土车之所以成为众矢之的，每个从业者都难辞其咎，为了节省成本获取高额回报、违规倾倒成风，无证驾驶成瘾，集体闯红灯成习，随意抛洒更不当回事，即便配备完备的自动报警系统、智能操控监测系统，也动不动就关闭，任何时候渣土车驾驶员都是第一责任人。
要规避风险就要防患于未然，日常落实安全责任，提高安全意识，不要平常偷懒一旦出事又抱怨被牵连风险自担。
同时有资质的渣土企业更要将安全主体责任落实到日常运作中，做的警钟长鸣，在聘用和考核中严把关，提高从业者素质，而不是一味地降低行业门槛。
要杜绝安全事故，合法合规降低运营成本，购置智能环保渣土车，借助信息化智能监管系统也是必须。（文/卡家号：林晋）
