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有一颗热爱卡车的心
水泥是城市建设的重要物资，根据相关资料得知，2020年国内水泥总产量预计在22-23亿吨左右，庞大的产能背后也需要有足够的运力，八月过后传统水泥旺季期迈着迟缓的脚步来临了，相信专注于水泥运输的卡友们都很了解。
过了雨季之后，各大工地放开了手脚干，这时候水泥的需求量也是全年最高的时候，而水泥厂也会像往常一样开始了涨价潮，这时候拉水泥的卡友就有喜有忧了。
十月份悄悄的溜走了，十一月来临，再有三个多月就过新年了，2020年也预示着快要熬过去了，但是今年受到疫情的影响，跑车的兄弟们都觉得没挣到什么钱，上半年的货源也是一般般，很多工厂没开工，甚至可以用生意惨淡来形容，当然要抓住年底的传统旺季好好拼搏。
说到运费这个东西，上涨与下跌的幅度都是由市场情况而定的，也可以说是供求关系从中作祟，在运力不足的时候，运费就会有小幅度上涨，这也是经销商吸引车子的手段，甚至抢着车源来拉，这段时间是卡车司机们最开心的时候。
在水泥涨价前夕，水泥店、工地等都会尽全力的囤货，只要有地方放，多囤一点就是挣了，平时一个礼拜进35吨水泥的小机制砖厂，都把两个散装水泥罐装的满满的，甚至加快了生产速度，宁愿把砖先生产出来放着也要多进水泥。
而区域经销商们接到了大量订单之后，把手底下的固定车子都派出去之后，这时候发现运力不够拉了，所以就会提高价格吸引临时车来装，这也就造成了运费短暂上调的现象，不过运费浮动是很准时的，只要经销商车子够用之后，很快就会接到运费下调的通知了，现在的运价太过透明也是弊端。
在水泥涨价前几天，水泥厂每天都有数以百计的车子在排队，有时候一等就是一个通宵，这时候卡车司机关心的也有可能是水泥标号，有些水泥厂32.5标号的输送线会开多两道，而42.5标号水泥的生产线会少两道，这时候装32.5标号的车子会装的比较快。
而关于运输水泥标号的问题则是根据客户的需要，经销商会随机派发给手底下车子去运输，如果分到水泥厂输送线多的标号，装车时间就会缩短很多了，每次还没进水泥厂的大门都在心里祈祷，不要有那么多车子排队，不然又要过夜了。
要知道卡车跑的就是趟数（时效），现在都是标载运输，靠的是少拉快跑的运行模式，本来一天一夜可以跑两趟的货了，现在都浪费在排队的时间上了，虽然水泥运费每吨上调了5-7元不等，但是排队的时间少跑了趟数，实际上并没有多挣钱。
甚至一些有回头货的车子为了装水泥，直接连回头货都不拉了，卸完水泥就放空到厂里继续排队，为的就是赶经销商完成的任务，固定的车子如果在这时候不给力的话，很可能就会被上头经销商认为你不支持他，到了明年淡季的时候少派单给你拉，这也是卡车司机所担心的事情。
所以不少卡友都在说，虽然表明上运费涨了几块钱，实际上车子没有多挣什么钱，人在厂里排队还得受苦，好在现在不是夏天，不然要是没有装驻车空调的车子，等一晚上在驾驶室里睡觉，估计要被蚊子“抬走了”，旺季排队也是水泥运输车驾驶员的“噩梦”。
反观大批量囤货这一现象，像七八月份就有一次涨价潮，在涨价前是拉不完的货，而涨价完有一段时间门庭冷落，车子在停车场晒了一个礼拜太阳。
有位熟识的卡友经常拉的工地，平常的用量都是两天一车袋装水泥，现在一晚上到了五台自卸车，每车装17吨左右，85吨已经足够用一周了，水泥在棚子里摆的没地方放，又在外头垫了雨布堆放。
不过也只有在晴天敢这样做，在雨季的时候除了水泥店有仓库可以存放，像工地这样子的根本不会大量囤货，搞湿了的话就前功尽弃了，甚至还有工地在涨价前一晚上又叫了好几台车，然后到了工地卸不下，只能等边用边卸，这样的情况也很常见，拖延了车子的时间。
所以水泥运输车主们，在水泥涨价前与水泥涨价后的收入是天壤之别，车子的运费就跟着水泥的价格而浮动，市场的需求越大，那么跑车的就越好挣，如果市场需求减少了，车子没货拉，大家都抢着去拉水泥，那么运费自然就涨不上去了。
就连水泥厂自身，大量囤了制造原料，像煤、熟料等，外面等装水泥的车子在排队，里头卸原料的车子也在排队，这时候寂静的夜晚，水泥厂也是灯火通明，伴随着车子的刹车声与机器的轰鸣声，显得十分的壮观，这平凡的水泥厂背后，也带动了许多家庭的收入。
常年跑运输的卡友对运费必然是十分敏感，虽然这次水泥涨价，运费也跟着涨了5-7元/吨，但是不少跑水泥专线的卡友都说，今年上调的幅度比往年小很多，以前一般是在九月份左右就有上调的趋势，而今年延迟到了将近十一月。
同时往年上调的幅度会有10元/吨不等，而今年运费上调的幅度却很小，甚至在上半年还有降低运费的情况出现，像刚过完年那时候，运费就分两次下调了5元/吨，就算这次涨10块钱，也才跟过年前持平而已，表明上看是上涨，实际上根原来没什么区别。
还有就是今年没货拉的车子多，在路上跑都能看到路边停着很多空车，有货跑的都是固定货主的，即使运费低也得跑，你不跑的话直接就被别人接过去跑了，甚至还有很多人想方设法的下调运费来抢生意，这些都是猝不及防的。
今年的经济不好，运输业也不景气，所以大家也不敢奢望运费大幅上调，按轴收费之后车子吨位拉的少了，运费也没有涨，原本跑一趟扣去驾驶员工资还能剩下个八九百，现在前四后四才装单桥车的吨位，跑一趟不扣工资也才剩五六百，只能挣个工资钱，连车损、折旧都不够。
听完卡友们算的细账，今年疫情对运输业的影响依然没有脱离，单从水泥运输行业来说，上半年的基建工程延缓开工，下半年许多工地为了赶进度，所以对原材料的需求量大，而车子在上半年也“饿的”够呛。
到了下半年有货拉了大家都争相跑，所以能上调运费已经很好了，就算不上调的话，我想还是有人跑的很欢，这也是行业不够“团结”的问题。
俗话说的好“物以稀为贵”，关于目前运输业的运费问题，结局也很明了，近几年来一年比一年难挣钱，因为什么呢？
就是运输车辆太多了，即使大家都喊着团结的口号，实际还是无济于事，行业乱象丛生就是缺乏管理条例，大家都抱着跑多一趟是一趟的心理，就算不涨运费也有人会跑，涨了运费就是赚到了，这种各自发展的心理是不利于行业发展的。
不少从事水泥运输二十年的老师傅都觉得，今年是从业以来最惨淡的一年，最近几年的发展趋势也是一年不如一年，明年会是什么情况，目前还不敢去想，卡友们认为呢？（文/卡家号：Truck）
