从事整车设计7年
距离“双十一”还有半个月时间,这时候的快递物流的话题自然离不开即将到来的电商大战、快递大考。越是旺季,越是考验物流快递用车的时效、服务。
据不完全统计,“双十一”(11月11日-16日)业务量大幅上升,年增长率达20%以上。受前期疫情影响,今年“双11”快件量预计仍将延续大幅增长态势,全行业将面临空前的压力和挑战。承担大量运输任务的各物流企业已完成购车方案,他们在购车过程中关注哪些呢?
在物流行业这样一个市场竞争激烈的领域,“不进则退”,企业必须不断扩大发展,保持利润增长。
其中,与车辆成本相关的“六升一降”形势相当严峻,由人工费、场地费、维修费、道路通行费、合规成本等六项费用都在上升,而运输价格一直停留在五六年前的水平,相当于是下降了。
市场环境决定了购车主要考虑车辆的油耗、车速、自重、方量、可靠、安全及运输模式等。
1.油耗低,花费少,省的就是赚的。
车辆的油耗高低,决定了一年几万甚至十几万元的收益差距。对于规模较大的快递快运企业而言,油耗更是关系到企业成本控制乃至未来发展的重要因素之一,是衡量车辆性价比的第一要素。
2.速度快,更高效,多跑才能多赚。
快递行业追求时效性,时效性则取决于快递车的动力性能,大马力+小速比的配合,专为高效快递物流运输打造
3.轻量化,大方量,多拉才有效率。
对于快递用车来说,空间容积大、自重轻十分重要。轻量化设计使车辆不仅在载重方面优势突出,更有助于提升运输效率。快递车选气囊悬架、铝合金变速箱、真空胎、铝合金储气筒和铝合金油箱等轻量化配置可以实现大幅降重,从而提高了车辆单趟货容,增加客户收益。
4.更可靠、更安全,更是成本。
越来越多的快递物流企业选车更加看重可靠性和安全性。几大快递公司干线运输很多选择了国际重卡,就是看重其安全可靠,同时及时、高质量的服务保养,既能够延长车辆寿命,降低维修成本和时间 成本,也能够提高车辆安全性。
快递用车,对可靠性和时效性要求高,是高端车型和进口车用量最大的一个细分领域,同时都是大客户批量采购,因此具有很强的品牌效应。这一市场被重卡市场看做是皇冠上的宝石,很多企业都把最高端的车型投放到快递市场。
1.东风柳汽H7
东风柳汽最早为快递客户需求量身打造的,满足客户提出各项需求。比如,东风柳汽最早发现客户对容积的需求远远大于对载货重量需求,对此推出了55方、61方和75方等更大方量的车型,相比行业其他车型,更适应快递公司需求。
为了更适应快递公司的特殊需求,东风柳汽还做了很多产品创新,在很多产品和配置方面,东风柳汽都是首开行业之先河,比如:国内快递行业第一个长轴距3.8米的牵引车;第一个把进口车气囊悬挂结构,应用到快递行业国产牵引车上等等;第一个把牵引车的鞍座做到最低。
2.东风天龙旗舰
采用4×2的驱动形式,对于快递运输行业的轻抛货物来说,轴数的减少并不会影响装载量,反而会降低高速公路通行费和油耗。
配置有空气悬架,它可以帮助甩挂运输时提高运输效率。直接挡变速箱+小速比后桥的配置使整车的传动效率更好,在高速工况下,这种传动配置会更稳点,再加上900L的大油箱,行车路途可以减少加油次数,提高续航里程。
平地板驾驶室和大卧铺,再加上驾驶室外凸的设计。在长途行车中,最烦的就是不能好好休息,这样的内饰配置去跑快递运输,两人搭档司机也不怕车内空间小了。
3.解放新J6P快递牵引车
该车轴距为3800mm,长轴距设计可以实现挂车货厢的前探,增加底盘空间来布置更大的油箱,能更好的利用牵引车与挂车之间的空闲距离。同时该车鞍座高度只有1.1米,这样可以让车辆在法规限值内有效的增加了货厢容积。
搭载锡柴奥威11L发动机,最大输出460马力,最大扭矩2100牛米,符合国五排放。与发动机相匹配的是一汽CA12TAX210A1 12挡AMT变速箱。
采用498冲焊桥,配四气囊悬挂,后桥速比3.583,对于快递运输来说这样的动力完全能够满足日常所需。采用J6P全浮高顶大排半驾驶室,内部空间大,大大提升了行车舒适度,并在内饰的一些细节上进行了改进,方便司机的日常驾驶。
4.重汽C7H快递牵引车
快递用车这么大一块蛋糕,重汽当然也不会轻易放过,该车轴距为3900mm,同时该车鞍座高度也特别低,最低时为1183mm,较低的鞍座高度不但提高了车辆稳定性,还能获得更大的轻泡货装载空间。
该车搭载重汽曼技术11L发动机,最大输出440马力,最大扭矩2100牛米,与发动机相匹配的是采埃孚16挡手动变速箱。采用曼MCY13系列车桥,配四气囊悬挂,速比为4.11。在车辆安全性方面,更是配有ABS+ASR+EBL等配置。
采用德国曼TG系列驾驶室,平地板设计,四点气囊悬浮,内部空间大,驾乘更舒适。同时采用600+650L铝合金双油箱设计,续航里程更久。
更低油耗、更快车速、更轻自重、更大容积、更高出勤率和时效性以及较低的维修成本的快递用车更值得拥有。(文/卡家号:zhuo)