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年检是货车的上路必经的大考，也是安全隐患排查的关键环节，更是排放升级的政策卡口，可同时也是黄牛横行、花式收费、变相敛财的渠道。
一些地区虚假检测、暴力检测、重复收费成了行业常态，一些地区有令不行、有禁不止，两检合一政策不落地，指定或变相指定检测机构依旧行业惯例。
在这些地区，一次上线、一次检测、一次收费，不得重复检验检测、重复收费，卡友的正当诉求依旧是奢侈。
18年交通运输部、公安部、市场监管总局就提出两检合一，明确要求一次上线、一次检测、一次收费，不得重复检验检测、重复收费。
同年31个省区市“两检合一”政策落地，其中河南省交通运输厅、公安厅、质量技术监督局更联合制定了《关于加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的实施细则》。
要求逐步实现“三检合一”，明确要求督促检验检测机构在业务大厅的醒目位置公示收费项目和收费标准，对于弄虚作假、巧立名目、大搞恶性竞争的检测机构设立黑名单、实施禁入措施。
可两年的时间过去了，河南一些地区“两检合一”还没有落到实处，检查机构巧立名目乱收费更是震惊了国务院监察组人员，一张取消多年的货运营运牌居然还在兴风作浪，甚至当地道路运输管理局局长都出面站台。
近日，河南许昌市建安区宏宇检测站被国务院督察组点名曝光。这是一家建安区道路运输管理局直接指定的辖区内唯一一家被认可的检测站点，可作为唯一一家被认可检测站点，服务质量堪忧，检测能力不足，收费却很吓人。
一进门就收取50元的维修服务费，没有维修就收费，提出质疑立马服务费改口手续费，而且只收现金不开收据，只要办理综合检测每辆货车进门50跑不了。
除此之外，还有240元上线检测费、600元的GPS,10元的外检费。新车更夸张居然一本教材一个取消多年的营运牌张口就要130元。
检测能力方面，安全检测无法提供，还需要另外重新找其他检测机构花费590进行安全检测。粗略估计一番，新车年检一番，1620元的花费只多不少，要是存在违章记录，检测站更是诱导卡友找黄牛解决。
对比其他地区只跑一趟，只上线一遍，两检合一后综合检测收费100多元，该地检测站变相收费相当于洗劫底层卡友。一个当地道路运输管理局认可的便民检测站点，两检合一都做不到，居然能如此巧立名目乱收费，背后到底是谁在给其撑腰？
2018年就已经明确提出“两检合一”，河南更是要求“三检合一”，当地检测机构却不执行。
指定或者变相指定货运车辆检验检测机构明令禁止，可当地道路运输管理局却阳奉阴违，指定这样一家，服务质量堪忧，检测能力不足，收费却是吓人的检测站点，其他检测机构不予认同。
一张取消多年的货运营运牌外带一本教材张口130，成本多少？线上检测甚至要求必须购买，如此一本书一个牌子背后牟利多少？
2年的时间，如此放任其祸乱车检市场，坑害底层卡友，到底背后是谁在给其撑腰。有令不行，有禁不止，禁令和法规形同虚设，这是管理大忌，更是货运行业减负增效的障碍，这背后是疏于管理视而不见还是利益作祟故意纵容呢?
当国务院督察组人员当场揭开其真面目时，当地道路运输管理局局长却出面维护站台，按照国家规定早已经废止货运车辆营运标识牌，道路运输管理局局长却在花式辩解，原来货运车辆要求有标识牌，目前各地情况不一，对于国家规定视而不见，充耳不闻。
最后竟然试图以个体户盗用国家机构的名义发证的理由搪塞执法督察组工作人员。10元的外检费，当地涉事村民更是解释不是外检费用，收取的复印费。
目前该检测站已经被关停，涉事企业负责人及其他违法人员已经被控制，纪检监察部门已经介入对于可能涉案工作人员开始调查。
两检合一实施两年了，河南许昌市建安区却放任服务质量堪忧，检测能力不足，收费吓人的检测站点长期祸乱车检市场，坑害底层卡友，给货运行业添堵，背后是当地监管部门有令不行、有禁不止阳奉阴违，更是发证机构管理部门公职人员利益作祟故意纵容。
如今督察组雷厉风行、铁腕手段斩断车检行业背后利益链，揪出背后保护伞的行为，净化车检环境，直接给货运行业减负，给卡友清障。
当然卡友们不要忘了自己的权益，碰上类似情况及时在“互联网+督查”举报。当然除了外部监督举报渠道畅通无阻之外，内部监督也要紧随其后。（文/卡家号：林晋）
