努力就会实现梦想。
2020注定是个灾年，“一月二月疫情中，三月四月往前冲，五月六月无货送，七月八月疲劳驾驶检查中，九月十月严查不放松，货车圈入服务区中，十一月十二月马上到年终，一年下来细瘪钱包羞涩在囊中，盼望2020消失的无影无踪，迎接2021还不知何去何从。”这段顺口溜道出今年货车司机的现状。
本来今年货运行情跌近谷底，能维持还上车贷也就念阿弥陀佛了。最近卡友群里聊的最多的就是关于行车记录仪查疲劳驾驶的问题，没成想新冠疫情期间没打败我们千千万万的卡友，却因为小小的行车记录仪让多少卡友丢掉了赖以为生的饭碗。
只要最近时间内行车记录仪上有超过4小时未停车休息的记录，直接罚款200元扣6分。也就是说我们的货车，行车记录仪上有两次疲劳驾驶记录就直接彻底“缴械投降”回家了。
● 交通法强性规定
1，连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，一次扣12分。
2、连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的其他机动车超过4小时未停车休息或者停车休息少于20分钟的，一次扣6分。
● 针对法规，卡友们有话要说，治病还需治病根
疲劳驾驶一个老生常谈的话题，在营运货车中是司空见惯的事情。如今安装了行车记录仪，单次驾驶4小时内必须休息20分钟，很多卡友纷纷表示，这种强制法规不人性化，因为货车跑外路上有很多不确定因素，实际情况根本没有想象中那么简单。
制定法规的人员考虑问题太片面，不周全。卡友们简单的举出了几个例子，这几种实际情况不解决疲劳驾驶难以根治。
首先，到三个半小时记录仪报警后，如果此时离服务区或出口比较远，超出半小时车程，应急车道又不能违停，继续前行的结果就是行车记录仪上显示超过4小时疲劳驾驶记录，面临罚款扣分。
其次，如果在高速上，或是在国道上跑车，偶尔事故，道路施工，堵车是常事，走走停停又不能一次停20分钟再走，这个该如何取证呢？如果把这种情况判定疲劳超时驾驶，是不是对我门广大卡友来说太不公平了，毕竟有些事情是我们自己根本左右不了的。
再有，我们车上装的几乎都是北斗卫星行车记录仪，产品品牌不同质量也就不同，卡友们总会遇到一些产品自身小问题。例如，驾驶员身份识别卡明明插进去了，可设备就是不读取驾驶人插卡信息。
还有卡友反应明明自己4个小时前就停车休息了，可记录仪上打出来的小票还是显示疲劳驾驶。这些由产品技术层面出现的问题，最后由我们卡友司机来承担后果，大家觉得这样合理吗？
最后，现在运价低，拉普货高速走不起，只能走国道，省道，甚至县道，乡道。很多经常走低速的卡友都知道，低俗路上除了经常堵车，路边禁止停放车辆的标志也特别的多，违停就会被抓拍。
加上一些马路又限高限宽的根本不让货车往里进。货车司机真的太难了，眼巴巴看着快到4个小时了，可想找个能停车休息20分钟的地方都是奢望。
以上几点是卡友们最经常遇到的实际问题，导致很多本不想疲劳驾驶的卡友只能硬着头皮往前开，最终还会落下个疲劳驾驶超4小时的记录。
这些问题不值得有关部门反思吗？如果高速上多设一些临时停车港湾，国道上多建一些临时停车带，我想所有卡友都不会疲劳驾驶了。
还有卡友反应经常遇到在高速上设锥桶圈车进服务区查车的情况，所有车辆均在服务区被拦下检查，对于疲劳驾驶的司机都是罚款200元扣6分的处罚。小编网上搜了一下，交警同志的这个圈车做法还真不违法，合情合理又合法。
关于北斗记录仪上的行车时间，很多卡友都反馈没有算上堵车的时间，有时候一堵车就是一两个小时，刚上高速行驶没多久就到了该停车休息的时候了。
一边是记录仪上“滴……滴……”即将疲劳驾驶的4小时提醒，另一边是所遇到的实际困难，你说我们货车司机该如何选择？谁能理解一下？
关于货车强制加装北斗行车记录仪，本身的出发点是好的，为了杜绝疲劳驾驶。但卡友们多多少少都有一些抱怨，安装以后没觉得对驾驶员安全驾驶起到多大的帮助，也没见到他们为我们卡友服务，反而增添了驾驶员的负担，成为罚款扣分的依据。
现如今货运行情这么低谷，安装一台记录仪2000来块，还要交服务费，真正意义上自己花钱买来的东西最后坑自己的结果。
各位卡友兄弟们你们怎么看待这个问题？欢迎大家下方评论区留言，让更多人听听我们最底层卡车司机的心声。（文/卡家号：刘彬）
