一直被模仿 从未被超越 盘点奔驰商用车

zhuo

从事整车设计7年

在国内快递快运、危险品运输以及冷链运输等细分市场，进口卡车具有较大的市场空间，大家对奔驰卡车痴迷追求，源于其动力性、可靠性及燃油经济性，可给用户带来更为高端的驾乘体验，但是奔驰的全系商用车在欧洲屈指可数，在国内可否施展拳脚呢，下来我们一起聊一聊全系奔驰卡车。

一、奔驰卡车产品家族概述

奔驰上一代卡车（1990年~2012年）工况分为三类：长途物流型Actros产品、中长途物流型Axor产品和配送型Atego产品。

在最新一代产品（2012年以后）里，奔驰对工况进行了重新定义，划分为四类：长途物流型New Actros产品、工程型Arocs产品、配送型Antos及New Atego产品和市政专用型New Econic产品。

其中市政专用型New Econic产品为低入口驾驶室，方便驾乘人员及作业人员上下车，其他三类产品工况与上一代相对应。

其中长途物流型New Actros产品主要应对长途标载市场；工程型Arocs产品主要应对工程及短途重载市场；配送型Antos产品主要应对重载配送市场；配送型New Atego产品主要应对短途标载配送及工程市场； 市政专用型New Econic产品主要应对市政、消防、机场专用等市场。

二、新Actros产品介绍

随着国内快递运输、冷链运输等高附加值运输领域的不断发展，用户对高效运输越来越关注，一款满足高效运输的车型必须具备动力性强、油耗低、可靠性强、舒适性好、安全性高等优势，因此国内众多大型物流公司花大价钱采购新Actros以满足其运输需求。

新Actros产品满足年行驶里程20万公里以上，整车全生命周期100~150万km，以其优异的产品性能快速迎合国内高端物流市场。

新Actros产品匹配奔驰自主研发的大马力发动机，最高可达625马力，同时标配powershift3 AMT变速箱，提高燃油经济性，降低长途运输驾驶强度，车辆标配盘式制动器、发动机制动，可选配缓速器，整车制动能力强，驾驶室采用纯平地板，空间大，舒适性好。

三、Arocs产品介绍

我国向来有“基建狂魔”之称，因此自卸车和搅拌车在我国重卡市场占据着及其重要的地位，而奔驰的自卸车和搅拌车在国内用户几乎看不到，这是由于Arocs产品在欧洲严格的治超体系下已经丧失了强悍的超载能力，但是大家对于Arocs的专用车（消防车、泵车等）不会很陌生，下来我们一起聊一聊吧。

Arocs产品特有的动力性和可靠性受到了越来越多用户的关注，以消防车和泵车为例，车辆一旦接收到救援任务或作业任务，就必须要车辆具备足够的可靠性和动力性保证完成任务，否则造成的经济损失及人员伤亡不堪想象，这就是进口车辆在该领域保有量大的原因。

四、Antos产品介绍

国内区域内中短途运输主要以4×2载货车为主，随着按轴收费政策的实施，越来越多的6×4载货车和6×2载货车也迅速转向4×2车型。

该类型车辆以高速公路及城市道路为主，主要用于区域内中短途运输，运输半径约500km以内，年行驶里程约10万公里，用户对车辆的自重、油耗以及价格比较关注，因此该领域一直是国产车的天下，奔驰在该细分领域的Antos产品由于售价过高很难进入。

但是根据Antos产品特点，其特有的可靠性让国产车望尘莫及，因此一些发达城市会选择该车型改装城市主战消防车以满足其应急救援需求。

五、新Atego产品介绍

国内区域内短途配送型中卡主要以4×2载货车为主，运输半径不超过300km，该车型以城市道路为主，用户对车辆的自重、油耗及购车成本最为关注，因此市场上多为性价比极高的经济型产品，奔驰产品难以进入该领域。

根据Atego产品高可靠性的特点，广东粤海联合奔驰开发了清障车，以满足高速公路救援事故车辆需求，迅速打开了该领域的局面。

六、新Econic产品介绍

奔驰Econic低地板专用车产品是截取了客车的前半段车身拼接而成的驾驶室，主要用于市政专用，如：市政环卫车、垃圾压缩车、机场工作车和消防车等，但是在国内很少有应用，想必在不久的将来会有相应领域进入。

▎总结：

奔驰新一代卡车产品的平台是根据工况需求来进行的重新定义，具有很好的兼容性和扩展性，但是从目前国内市场来看，主要适用于高端物流牵引市场和高端专用车领域，对于普通用户而言，奔驰产品高昂的价格让大家望“车”兴叹。（文/卡家号：zhuo）