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庆铃

跑城配运输挣钱吗?130公里往返挣100元

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有一颗热爱卡车的心

关于城配运输挣不挣钱这个话题,我想很多卡友都比较的关心,毕竟蓝牌轻卡的准入门槛低,同时在城际的货物也相对比较充足,特别是在大型工厂聚集的地方,在路上见到货车的频率十分之高,也证明着这个区域的工厂收益不错,经营货车的车主货源也多。

跑城配运输挣钱吗?130公里往返挣100元

笔者接触了城配运输有一段时间,深知这个行业的酸甜苦辣,最近朋友公司的驾驶员回了老家,所以再次邀请我过去替个班,顺便帮忙搬一下货。

没错,做城配运输的驾驶员就是需要搬货,无论货多货少,像4.2米轻卡这样的货车,自己一个人搬完一车货也是很常见的事情。

替班司机出发

笔者替班的这家公司背景为集餐饮、配送一体,所以平时对于货物的配送需求比较大,除了公司的自有5台厢式车以外,对于一些路程较远的订单,也是从社会上请车子来运输,就这样市面上也有一部分的微卡、轻卡固定给公司拉货。

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就在星期五的时候,第二天就是周末了,许多驾驶员都想周五休息回家,返程之后趁着周末还能多歇两天,朋友的公司经常一到周五就有驾驶员休息,所以有空缺的话他自己顶上,再忙不来就会找笔者这个临时替班来解决问题。

这次正好有一车货需要送出国,但是不可能用轻卡拉着出去,所以联系了一台拉瓷砖配货的挂车,把货拉过去盘到挂车上,一起拉出国去,基本路线就是从广东到老挝。

这台挂车的师傅是河南驻马店人,出发前笔者的朋友跟我感叹,经常联系车都是联系到驻马店的师傅,这个地方这么多人经营车啊?确实不假,河南驻马店可以说是一个运输大县。

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货也不是很重,就是几个炉子跟一些工具,所以一早上笔者就来到公司仓库帮忙装车,城配司机的问题就来了,在笔者朋友公司上班的驾驶员每天早上最晚都是五点钟起床,基本上一直忙到下午下班才回去休息,说累也不累,说轻松也不轻松,看个人的接受程度了。

车辆概况

不得不说,公司清一色的五十铃,让笔者想换台车开一下都没机会,开来开去都快把公司的5台五十铃开透了,这次的“主角”依然是一台五十铃,在出发的前一天晚上,笔者去到另一个驻地将它开回停车场,提前做好准备。

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见到它的第一刻,感觉车子是真的脏,内饰上都是灰尘还有一些油渣,对于笔者这种爱干净的人,擦车擦了好一会才坐的下去,同时开起来的感觉也不太好,方向严重跑偏,刹车也不是很灵,接下来也得吐槽一下五十铃。

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五十铃100P作为轻卡中的“好学生”,经过了多次改款,但是内饰与外观总是一成不变,全系“千年油刹”也让不少隐形用户选择放弃,还有一个问题,笔者开过了几台五十铃,方向都有不同程度的跑偏。

根据驾驶员介绍,五十铃100P的车子拉不了重货,一拉重的话方向机就容易出现问题,这台车开起来的感受十分的差劲,拐个小弯都得小心翼翼。

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这台庆铃五十铃100P,3.2米双排厢式轻卡,最大的优势就是保持货箱容积的同时,也有比较富裕的乘坐空间,准乘人数5人,可以拉人也可以载货,简称“文武双全”。

发动机搭载的是五十铃4KH1,4缸直列柴油机最大115马力、输出功率85kw,匹配五十铃MSB-5SM,5速手动变速箱,7.00R16的轮胎,后桥速比为5.375,弹簧片数3/3+2。

细心的朋友会发现,这台车的速比这么大,跑城配的车速起得来吗?经过笔者多次驾驶感触,跑上高速基本上都是稳定60-80码区间,踩的更快的话,只能拉高转速,3000多转不仅费油,而且原本细腻的发动机声音变得十分的吵。

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我也想不明白,为什么一台轻卡要配备这么大的速比,而且车子也不能拉的太重,油刹的效果也不太好,所以跑在高速上都是一路被超车的主,拉高转速时间久了之后,发动机的温度升高,整个驾驶室座椅十分的滚烫。

之所以用这个词来形容,正是笔者连续驾驶了两个小时之后,驾驶室开着空调,但是整个后背还是湿透了,这次行驶的路程是替班行程以来最长的,驾驶感受比较充分。

稳健行驶,安全第一

早上六点半到公司驻地之后,来不及时间吃早餐了,因为跟挂车师傅约了8点半左右到,他装完货之后还得等我一会,所以就随便买了点面包凑合了一下,检查一下车子轮胎、货物情况之后,就直接出发,高速口距离驻地2公里左右,十分的近,方便了很多。

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由于这台车上高速的几率并不多,所以也没有办理ETC了,上下高速都是走的人工领卡通道,在高速出入口都堵了一小会,收费站的机器出现问题、卡机的情况十分多见,这也更加证实了,这次高速收费改革,在不提升高速收费的同时加快通行效率并没有真正意义的做到。

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上了高速之后在绕城高速周边车子非常多,无论是出城还是进城,货车道都是满满的,只有中间转高速的时候才享受了一会“独占高速”时光。

车子的方向监督着驾驶员不能开快,因为只要变道的时候稍微打一下方向,车子就直接朝着另一个车道冲过去了,要想开得快,前提是车况要好,这台车的状态只配做“乌龟车”,所以就得辛苦后面的卡友们耐心驾驶了。

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下了高速之后,距离目的地也是只有几公里,所联系的挂车师傅还在厂里装货,于是直接开进场去盘车,经过与师傅的聊天,现在这些出国的货物在报关的时候比较繁琐,所以装车的时候也得十分注意,把需要检查的东西都摆放在一块,便于报关。

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倒好车就往上搬锅炉,还好材质不是很重,这个师傅也很热心的帮忙搬了一下,果然卡车司机都是乐于助人的,师傅还说现在行情不好,只能跑跑老挝的线路来挣点利润,平常都是这家配点货、那家配点货,虽然是麻烦了许多,都是为了生活没有办法。

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盘好车之后保安检查货箱,确认情况之后才能放出厂,厂外排着许多等待装货的车子,也有许多装瓷砖的平板车,大多数都是采用老式的国三车,主要在厂区周边进行短驳,使得国三车辆在接近淘汰之后还能发挥余热。

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周边还能看到不少在等配货的车子,驾驶员都在车上睡觉,很多都是拉了货过来之后,没有合适的货可以走,所以得在这边等,那么等多久就不知道了,曾经看到过一台外地车连续等了五天还在这里,可见行情确实“不一般”。

单趟开支情况

由于此次运输任务是由公司自有车辆运输,所以在开支上也省了不少,往返的总里程为130公里左右,蓝牌轻卡属于二轴车、货1的收费标准,前提是合规车型不超载。

往返的高速过路费为72(单程36)元,油耗的话也没有用多少,掉了4/1格左右,加满一箱油大约60L 300元(0#柴油单价4.99),车辆没有百公里油耗显示,所以根据自行推算往返路程燃油消耗大约在100元左右。

跑城配运输挣钱吗?130公里往返挣100元

买水、买早餐花销20元,也就是说在不包含驾驶员工资的情况下,这趟货的开支大约在200元左右,如果从某些平台上接单的话,像这样货重约半吨、往返130公里的路程,价格并不会太高,如果回程不拉货的话,除去开支之后挣的利润只有100多块钱。

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现在的城配轻卡大多数都是需要满城飞,大家都希望去一个好点的工业园,这样才能接到单返程,将利润最大化,开支最小化,现在的行情之下跑城配并不容易,不仅轻卡车型竞争严重,许多微卡、微面都需要来分一杯羹。

跑城配运输挣钱吗?130公里往返挣100元

轻卡在城区的市场能维持多久,现在还是一个未知数,在国家的高压政策之下,轻卡往着合规状态发展,众多的4.2米蓝牌轻卡车主都表示很迷茫,十几万买的车如果不能跑长途,光是靠城配挣这点利润,要到什么时候才能挣回购车本。

总结

许多90后卡友都觉得,卡车行业能挣钱的年代得属上个世纪了,到现在无论是货车、货主、货站、信息平台等,都是处于竞争的状态,从上游往下游的竞争,最后到了卡车司机这里就成了牺牲品,缺少话语权的卡车司机只能默默接受。

在轻卡车主群体中,当属年龄段在80-90后的人群为主,可谓是大口吃肉的年代没赶上,干活流汗的时候逃不开,卡车人的未来会怎么样,选择权还是把握在卡友们手中的,大家觉得呢?(文/卡家号:Truck)

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庆铃 五十铃100P 115马力 3.245米双排厢式轻卡(QL5040XXYAMHWJ)

庆铃 五十铃100P 115马力 3.245米双排厢式轻卡(QL5040XXYAMHWJ)

庆铃五十铃国五3.245米核载:1.245吨
厂商指导价:13万元
询底价
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庆铃 五十铃100P 115马力 3.245米双排厢式轻卡(QL5040XXYAMHWJ)
指导价:13万元
类   别:载货车
发动机:庆铃五十铃4KH1CN
变速箱:五十铃MSB-5SM
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